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A administração Trump revelou um amplo plano de ação marítima na sexta-feira, com o objetivo de restaurar o domínio marítimo dos EUA e reduzir a dependência dos EUA de navios construídos e com bandeira estrangeira, que transportam a maior parte do seu comércio internacional.
Altos funcionários da administração alertaram, numa chamada telefónica a jornalistas, que cerca de 99% do comércio marítimo internacional dos EUA é realizado em navios construídos no estrangeiro, de propriedade estrangeira e com bandeira estrangeira, que descreveram como uma dependência. Vulnerabilidades de segurança nacional e económica À medida que a concorrência global se intensifica.
“Quase 50% do nosso comércio passa pelo domínio marítimo e 99% dele é realizado em navios construídos no exterior, de propriedade estrangeira e de bandeira estrangeira”, disse um alto funcionário da administração durante uma teleconferência com repórteres. “Esse é o mercado que estamos tentando explorar.”
Esta iniciativa está sob a direção do Presidente Donald Trump Numa ordem executiva de Abril, as autoridades descreveram o que as autoridades descreveram como o primeiro esforço federal abrangente em décadas para reconstruir a indústria de construção naval comercial do país, expandir a frota com bandeira dos EUA e fortalecer a cadeia de abastecimento marítimo.
A China produz actualmente mais de metade da tonelagem de navios comerciais do mundo, enquanto os estaleiros norte-americanos representam apenas uma pequena parte da produção global – uma disparidade que se alargou durante décadas à medida que a construção naval comercial americana diminuiu.
Funcionários da administração também associaram a erosão à escalada Custo de construção de navio da Marinha.
A administração Trump revelou um amplo plano de acção marítima que visa restaurar o domínio marítimo dos EUA e reduzir a dependência da América de navios construídos e com bandeira estrangeira, que transportam a maior parte do comércio internacional. (Sadiq Adelakun/Reuters)
“O custo de construção de navios de guerra da Marinha dos EUA ultrapassou a inflação”, disse um alto funcionário da administração, acrescentando que a reconstrução de estaleiros comerciais, fornecedores e mão-de-obra qualificada poderia ajudar a estabilizar os custos de aquisição de defesa a longo prazo.
As autoridades argumentaram que a reconstrução das capacidades de construção naval comercial teria efeitos de longo alcance para além do comércio global, fortalecendo a ampla base industrial que sustenta o poder naval dos EUA.
Nas últimas décadas, à medida que os estaleiros comerciais americanos fecharam ou reduziram o seu tamanho, a rede de fornecedores nacionais, a mão-de-obra qualificada e as competências de design naval que apoiam os navios comerciais e militares foram esgotadas, disseram as autoridades. Esta contracção, argumentaram, deixou os construtores navais da Marinha mais dependentes de fornecedores mais pequenos e de componentes de fonte única, contribuindo para o aumento dos custos e atrasos na produção.
“O custo de construção de navios de guerra da Marinha dos EUA ultrapassou a inflação”, disse um alto funcionário da administração, atribuindo parte do aumento à perda da actividade de construção naval comercial adjacente. Ao expandir as encomendas comerciais e modernizar a infra-estrutura dos estaleiros, disseram as autoridades, o governo espera criar economias de escala que beneficiarão tanto os operadores comerciais como a marinha.
A China produz actualmente mais de metade da tonelagem de navios comerciais do mundo, enquanto os estaleiros norte-americanos representam apenas uma pequena parte da produção global. (Gerald Herbert/Associated Press)
Historicamente, alguns estaleiros dos EUA têm funcionado como instalações de dupla utilização, construindo navios da Marinha e também navios comerciais – um modelo que as autoridades dizem ter ajudado a manter uma força de trabalho maior e cadeias de abastecimento mais resilientes. Embora o Plano de Acção Marítima se concentre principalmente no transporte marítimo comercial, os funcionários da administração disseram que esperam benefícios a jusante para a construção naval militar à medida que a base industrial se expande.
O declínio da capacidade de construção naval dos EUA já se arrasta há décadas. Após a Segunda Guerra Mundial, os Estados Unidos mantiveram dezenas de grandes estaleiros comerciais. Hoje, apenas alguns são capazes de construir grandes navios oceânicos.
No setor de defesa, a produção está concentrada em alguns estaleiros primários. Apenas dois construtores navais – Newport News Shipbuilding, da Huntington Ingalls Industries, na Virgínia, e Electric Boat, da General Dynamics, em Connecticut e Rhode Island – constroem porta-aviões e submarinos com propulsão nuclear da Marinha. Combatentes de superfície, como destróieres, são construídos com apenas alguns metros extras.
“O custo de construção de navios de guerra da Marinha dos EUA ultrapassou a inflação”, disse um alto funcionário da administração, atribuindo parte do aumento à perda da actividade de construção naval comercial adjacente.
A pressão sobre a construção naval dos EUA tem atraído avisos cada vez mais contundentes da liderança da Marinha. O secretário da Marinha, John Phelan, alertou que os estaleiros americanos devem “agir como se estivéssemos em guerra”. A China está expandindo rapidamente sua frota e modernizando suas linhas de produção.
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De acordo com o Gabinete de Inteligência Naval, a capacidade de construção naval da China é agora 200 vezes maior do que a dos Estados Unidos – uma lacuna que, segundo os analistas, reflecte o pesado investimento estatal de Pequim em estaleiros automatizados e habilitados para IA que possam igualar-se à base industrial dos EUA, capaz de produzir navios a uma velocidade.
Entretanto, a Marinha enfrenta atrasos na produção de submarinos e perturbações na cadeia de abastecimento que atrasaram a entrega de programas importantes, desafios que as autoridades dizem que devem ser enfrentados se os EUA quiserem recuperar a competitividade marítima.
