A ARC recebe seus primeiros pedidos principais para rebocadores elétricos no valor de US $ 160 milhões

Se você ouviu que os barcos de arco, a startup de Los Angeles foi fundada em 2021 por um ex -funcionário da SpaceX, parece ser porque você viu Barco esportivo suave. No entanto, a empresa também foi empurrada para um mundo muito menos atraente de rebocadores, com suas primeiras grandes ordens no valor de US $ 160 milhões agora.

A empresa anunciou quarta -feira que assinou um contrato de valor com o operador de tag e barcaça Curtin Maritime. A nova etiqueta elétrica híbrida deverá colidir com as águas ao redor do porto de Los Angeles em 2027. Curtin encomendou oito etiquetas por cerca de US $ 20 milhões cada.

Especificamente, eles são conhecidos como rebocadores assistidos por navios e ajudam a ajustar grandes navios de carga que chegam e indo para grandes portos como Los Angeles.

O CEO e co-fundador da ARC, Mitch Lee, disse ao TechCrunch que esses tipos de rebocadores são “máquinas geradoras de torque, e isso é muito legal”. No entanto, a versão padrão vem com um motor a diesel monstro que “espalha os óxidos de enxofre, apenas cuspindo carbono preto”, causando danos ao ambiente circundante e arrisca a saúde a longo prazo da tripulação que os fará trabalhar.

Lee disse que esses tipos de tags são alguns dos piores veículos de envenenamento do planeta com pé linear. Ao substituir as usinas a diesel principalmente por baterias e motores elétricos, o uso de sistemas híbridos imediatamente pode ajudar os operadores de rebocador a reduzir sua contaminação. Isso garante que cumpra os regulamentos ambientais e esteja posicionado apropriado para melhorar a qualidade do ar.

E Lee espera que o impacto seja perceptível. Embora o contrato com Curtin seja apenas para oito rebocadores, Lee disse que existem apenas cerca de 20 desses tipos de navios operando em todo o porto de Los Angeles. Ou seja, este contrato pode remover uma grande quantidade dessas emissões.

Substituir a usina principal do diesel à eletricidade também pode ajudar a economizar espaço, disse Lee. Assim como os veículos elétricos tendem a ter mais salas de pernas e espaço de armazenamento para transmissão elétrica mais simples, Lee disse que o sistema híbrido da ARC permite que eles joguem fora algo como uma grande pilha de escape que normalmente ocupa muitos quartos na etiqueta.

Ele não entrou em detalhes sobre o que um operador de guerra faria naquele espaço (Lee disse que poderia se transformar em território de segredo comercial). No entanto, ele sugeriu que isso poderia significar mais espaço para os aposentos da tripulação. Vale a pena, pois as pessoas que trabalham na etiqueta geralmente vivem nelas por duas semanas para turnos. Além disso, a remoção da pilha de fumaça é uma visão melhor para os trabalhadores da “casa do leme”, a saber, uma torre de controle onde as etiquetas são operadas.

Como funciona

Os barcos da Arc têm sido totalmente elétricos até agora, e a missão ambiciosa da empresa é eletrificar todos os navios. A nova etiqueta funcionará principalmente com propulsão elétrica, disse Lee. Existem geradores a diesel, mas eles são muito menores que as usinas de energia que as tags regulares usam. Lee disse que realmente entraria para ajudá -lo a carregar suas baterias em viagens mais longas ou em lugares onde há uma falta de infraestrutura de carregamento marítimo.

“Há uma opção para ativar esses geradores, se necessário. Não há necessidade de derrubar empregos ou ficar para trás pelo operador por causa da bateria insuficiente”, disse Lee.

Caso contrário, ele disse que os tackles na tag curta e regular são geralmente feitos para se encaixar na propulsão elétrica. Além disso, ele espera menos tempo de inatividade para manutenção com tags de arco, pois o design do trem de força elétrico é mais fácil. Combinando isso com a economia aprimorada de comprar menos combustível, Lee disse que acha que a tag da arca faz muito sentido para o operador.

Mas existem diferenças ainda mais fundamentais entre os novos produtos da ARC e os barcos esportivos de startups. Lee não pode testar legalmente tags. Lee passou horas passando ao redor do lago e da costa, Ark Sportse Costa da Arca – provavelmente até uma parte da empresa Investidores de celebridades como Kevin Durant. No entanto, os rebocadores desse tamanho requerem uma licença especial. Isso significa que Lee não pode estar ao volante. (Ele tornou a empresa muito menor Rebocador “rastreável” Isso foi anunciado no início deste ano. )

Não diminui o otimismo de Lee sobre a oportunidade aqui.

“(Existe) este hype e entusiasmo estão tudo lá Ao redor do prédio do navioe a área marítima agora, e grande parte está focada na defesa, mas essa é uma parte muito importante da economia ”, disse ele. E temos a oportunidade de modernizá -las de uma maneira verdadeiramente persuasiva”.