Um em cada 10 carros novos vendidos na Grã-Bretanha até 2025 será de uma marca chinesa, um aumento significativo em relação ao ano passado, à medida que as vendas aumentaram em toda a Europa.
De acordo com Matthias Schmidt, analista que acompanha carros elétricos em toda a Europa, os fabricantes liderados por MG, BYD e Chery estão no caminho certo para quebrar a marca de 200.000 carros novos vendidos no Reino Unido em 2025, o que significa que a sua quota de mercado deverá atingir 10%.
A Espanha e a Noruega também obtêm cerca de um décimo dos seus carros novos de marcas chinesas, em comparação com uma média de 6% na Europa Ocidental, disse Schmidt.
A China tomou Liderando a indústria global de veículos elétricos (EVs) devido a anos de pesados subsídios governamentais, ao domínio da cadeia de abastecimento de baterias de iões de lítio e à mão-de-obra barata. O aumento nas vendas chinesas preocupou os países da UE, especialmente a Alemanha e a França, que temem perder milhões de empregos no setor automóvel se a indústria encolher.
A Noruega lidera o mundo na utilização de veículos eléctricos, ajudada por generosos subsídios à compra, mas um grande número de carros chineses em Espanha e no Reino Unido são híbridos, que combinam um motor a gasolina com uma pequena bateria.
Tu Le, fundador da consultoria Sino Auto Insights, disse: “Os chineses estão lidando com a UE região por região porque há áreas de apoio em algumas áreas e áreas de oposição em algumas áreas”.
Nem o Reino Unido nem a Noruega impuseram tarifas sobre as importações chinesas, como a UE fez, deixando-os abertos à venda de automóveis a bateria.
De acordo com a Sociedade de Fabricantes e Comerciantes de Motores, um grupo de lobby, os fabricantes chineses venderam 187.800 carros de um total de vendas de 1,87 milhões no Reino Unido durante os primeiros 11 meses do ano – o dobro das vendas do ano anterior.
Schmidt disse O Reino Unido foi um alvo particularmente atraente para as marcas chinesas Porque é um mercado enorme sem nenhum campeão britânico do mercado de massa. A Rover fechou no início dos anos 2000, a Vauxhall faz parte do Grupo Stellantis, enquanto a MG é fabricada na China pela estatal SAIC.
Ele disse: “Sem marcas de volume doméstico real para os consumidores do Reino Unido escolherem, os consumidores do Reino Unido não podem mais participar do que é conhecido como compras patrióticas”.
“Na Alemanha e em França, metade do mercado de automóveis novos de cada país está efetivamente sob o controlo de marcas nacionais ChinaAgora também estamos vendo que dois terços do mercado são de marcas nacionais.
Parece que os fabricantes que estão a perder vendas no Reino Unido são os japoneses. Nissan e Toyota Existem fábricas no Reino Unido Mas isso não os impediu de perder quase um ponto percentual de participação de mercado no ano passado. As vendas da Honda e da Suzuki também diminuíram, enquanto a Mitsubishi desistiu completamente.
UE impôs tarifas entre 17% e 38% nos carros eléctricos chineses no ano passado, num esforço para nivelar as condições de concorrência. No entanto, as tarifas aplicam-se apenas aos automóveis eléctricos, deixando uma enorme janela para os fabricantes chineses ganharem quota de mercado, reduzindo os preços dos fabricantes europeus nas vendas de híbridos.
A análise de Schmidt mostrou que menos de 40% de todos os modelos de marcas chinesas que entraram na Europa Ocidental durante o terceiro trimestre de 2025 eram puramente elétricos a bateria. Isto significa que a concepção das tarifas da UE permitiu aos fabricantes chineses reduzir os preços dos rivais europeus, ao mesmo tempo que os incentivou a vender modelos mais poluentes.
UE Reduziu sua meta de vendas de carros elétricos Recentemente, disse que permitiria que os motores de combustão interna continuassem a representar até 10% das vendas após 2035 – anteriormente tinha planeado proibi-los completamente. Os fabricantes de automóveis europeus fizeram forte lobby para as mudanças, argumentando que precisavam de continuar a vender automóveis a gasolina e diesel para obter lucros suficientes para investir em fábricas de automóveis a bateria.
No entanto, alguns executivos e analistas do sector automóvel argumentaram que a transição será lenta na Europa. Permitir que os fabricantes de automóveis chineses avancemSchmidt prevê que a participação dos fabricantes chineses em toda a Europa atingirá um pico de apenas 10% entre 2028 e 2030, enquanto a participação da China no mercado de automóveis a bateria atingirá um pico de 13%,
