A diferença de preço entre Waymo e Uber está diminuindo.

Uma viagem num robotáxi Waymo ainda é mais cara, em média, do que uma viagem equivalente num Uber ou Lyft conduzido por humanos. No entanto, diz-se que a diferença está diminuindo. Novos dados foram divulgados na terça-feira Vem da Obi, uma empresa que agrega preços e tempos de viagem em tempo real para vários serviços de carona.

Dois fatores estão trabalhando juntos por trás dessa mudança. Obi disse que a Waymo baixou os preços, pelo menos na área da baía de São Francisco, onde os dados foram extraídos, enquanto os serviços tradicionais de carona da Uber e da Lyft Network aumentaram os preços.

Os novos dados foram coletados de 27 de novembro a 1º de janeiro, e Obi simulou mais de 94 mil solicitações de carona na Bay Area. A empresa descobriu que as viagens Waymo custavam em média US$ 19,69, enquanto as viagens Uber eram um pouco mais baratas, US$ 17,47. Durante o mesmo período, as viagens Lyft custaram em média US$ 15,47.

Junho, Obi Primeiro relatório publicado Análise de dados de robotáxis e despacho de passeio. Dados de viagens de abril de 2025 mostram que as viagens Waymo custaram em média US$ 20,43, Uber US$ 15,58 e Lyft custaram em média US$ 14,44. Comparando esses números, o custo médio do Waymo caiu 3,62%, enquanto o custo do Uber subiu 12% e o custo do Lyft subiu 7%.

O CEO da Obi, Ashwini Anburajan, disse ao TechCrunch que, embora os dados de abril passado sugiram que os clientes estavam dispostos a pagar mais para usar o Waymo, ele acredita que esta é uma tendência digna de nota porque “a novidade está passando para as pessoas na Bay Area”. Isso significa que a Waymo provavelmente terá que ter preços mais competitivos daqui para frente, diz ela.

Curinga: Tesla

O curinga do novo relatório de Obi é que ele coletou dados sobre o serviço robotáxi da Tesla, de rápido crescimento, que parece ser muito mais barato que os outros três serviços. No entanto, existem algumas advertências importantes.

Primeiro, a Tesla tecnicamente não opera um serviço de robotáxi na área de São Francisco, onde os dados foram amostrados. A Tesla não possui as licenças necessárias para operar um serviço comercial de robotáxi não tripulado no estado. Nem foi aprovado por empresas de redes de transporte como Uber e Lyft. Em vez disso, a Tesla recebeu uma licença de transporte da Comissão de Serviços Públicos da Califórnia, o que significa que a empresa usará seus funcionários para dirigir seus veículos equipados com software totalmente autônomo.

A frota da Tesla na Bay Area também é modesta. Dados coletados do site Robottaxi Tracker ajudaram no registro Aproximadamente 168 unidades Na frota da Tesla, nem todos esses carros estão ativos o tempo todo. (Obi observa no seu relatório que, no momento em que conduziu a amostragem de dados, apenas 156 casos foram encontrados no site de crowdsourcing.)

Sua pequena frota tem sido impulsionada pelos tempos de espera. Dos quatro serviços estudados, o Tesla teve o maior tempo de espera, com um ETA médio de 15,32 minutos. O tempo médio de espera do Waymo foi de 5,74 minutos (contra 4,28 minutos em abril passado), enquanto o tempo de espera do Lyft e do Uber foi de 5,14 minutos e 3,15 minutos, respectivamente.

Esses fatores – tamanho da frota, motorista, tempo de espera, etc. – podem influenciar a forma como o preço da Tesla se move em escala real, mas é difícil dizer quando e como isso acontecerá. A Tesla removeu recentemente monitores de segurança de alguns carros em Austin, Texas.

Se a Tesla conseguir ampliar os seus robotáxis, que dependem apenas da entrada da câmara, poderá, teoricamente, cobrar menos por uma viagem do que concorrentes como a Waymo, que integram software de condução autónoma em veículos modificados equipados com vários tipos de sensores.

concurso de popularidade

Anbrajan vê valor na Tesla operando um serviço de carona antes de tentar operar verdadeiros robotáxis.

“No momento, não é realmente um carro autônomo. Ele tem drivers de segurança integrados. Está construindo o reconhecimento da marca. Está construindo a preferência da marca para pessoas que já gostam da Tesla ou estão prestes a gostar da Tesla”, disse ela.

Há algumas evidências disso no relatório divulgado por Obi na terça-feira.

Além de amostras de solicitações de carona na Bay Area, Obi entrevistou 2.000 pessoas na Califórnia, Nevada, Arizona e Texas sobre uma variedade de questões relacionadas a robotáxis e caronas. Mais de metade dos entrevistados que viajaram em um carro autônomo disseram ter viajado em um robotáxi Tesla. E quando questionados sobre qual marca de direção autônoma eles mais gostaram, os entrevistados escolheram Tesla 31% das vezes.

Waymo continua sendo a preferida, com 39,8% dos entrevistados escolhendo a marca de propriedade da Alphabet. Mas esta forte preferência pela Tesla sinaliza uma procura futura, embora a empresa ainda não tenha operado um serviço completo de robotáxi em qualquer escala.

Essa forte preferência pela Tesla também é impulsionada principalmente por um grupo específico: os homens. As mulheres entrevistadas por Obi ficaram quase igualmente divididas entre escolher Waymo ou Tesla, com um grande terço favorecendo Zoox com 8%. No entanto, 56% dos homens entrevistados preferiram Tesla a Waymo (25%) e Zoox (7%).

O que vem a seguir?

O relatório de Obi fornece uma boa base antes de um ano que verá muitos desenvolvimentos no mundo dos carros autônomos. A Waymo está se expandindo rapidamente para novas cidades, fazendo parceria com Uber e Lyft em algumas cidades. Essas empresas de carona também trouxeram muitos outros parceiros de veículos autônomos para suas plataformas. E a Tesla provavelmente tentará provar que sua abordagem robotáxi funciona para expandir seu serviço inicial.

A Waymo também pretende começar a oferecer passeios em um novo veículo semelhante a uma van que está desenvolvendo com a empresa chinesa Zeekr. Espera-se que o veículo, conhecido como Ojai, tenha um custo inicial mais baixo para a Waymo, potencialmente permitindo que a empresa seja mais agressiva em seus preços.

Mas uma coisa é clara para Ambrajan. Isso significa que a verdadeira competição está chegando. Outras empresas também se preparam para lançar seus próprios serviços de robotáxi. A Nuro está fornecendo o sistema de direção autônoma para o veículo Lucid Gravity aprimorado. Rede robotáxis premium É operado pela Uber. A Motional, apoiada pela Hyundai, reiniciou seus esforços e planeja: Iniciar serviço comercial de robotáxi em Las Vegas até o final do ano. Outras empresas como Avride parceria com Uber Robotaxis também será introduzido em outras cidades dos EUA.

“Ainda é cedo, então não há retardatários, certo?” ela disse. “Estamos nesta nova era. Então, quem agirá rapidamente para ganhar quota de mercado e atrair consumidores?”