O secretário de Transportes, Shan Duffy, anunciou planos para fortalecer os sistemas de controle de tráfego de aeronaves com a mais recente tecnologia nos próximos quatro anos, além de usar a inteligência artificial (AI) para detectar “hot spot”, onde ocorrem lutas próximas na aeronave.
Este anúncio veio após a atualização de uma investigação de acidentes no Aeroporto Nacional Ronald Reagan Washington Arlington, VirgíniaQuando um helicóptero do Exército dos EUA e um jato de passageiros dirigidos pela American Airlines colidiram no rio Potomac em 29 de janeiro.
“Estamos aqui porque 67 67 vive em 26 de janeiro”, disse Doff a repórteres na terça -feira que o Conselho Nacional de Proteção de Transporte (NTSB) revelou suas perguntas iniciais nos primeiros dias do dia.
Em busca da busca que, nos últimos 2 anos e meio, há 85 erros ou sra. Ou Chama a Reagan National. Quando há menos de 200 pés de separação vertical e um apartheid lateral de 1.500 pés na aeronave, as chamadas próximas foram identificadas como tais eventos.
Potomak River e Ronald Reagan Washington Aeroporto em Arlington, V., 30 de janeiro. (Le Green for Fox News Digital)
Chocado na busca, Doff perguntou como a Administração Federal de Aviação (FAA) não sabia sobre o “hot spot”, onde os erros eram frequentes.
“Estamos perdendo e, se não mudarmos o caminho, vamos perder a vida”, disse ele. “Isso não foi feito. Talvez houvesse um foco em outra coisa que não seja a segurança, mas nesta administração estamos focando na segurança”.
A FAA implantou ferramentas de IA para encontrar pontos quentes extras no espaço aéreo dos EUA, perto dos aeroportos, para encontrar uma situação semelhante no FAA Reagan National.
O secretário de Transportes, Shan Duffy Ronald Reagan, fez um briefing sobre o acidente de avião do meio em 26 de janeiro no Aeroporto Nacional de Washington. (Fox News/Pool)
Depois que os pontos quentes forem identificados, a equipe Duffy aplicará alterações para reduzir brigas estreitas na aeronave.
Doff também disse que soube que os sistemas de controle de tráfego aéreo em todo o país tinham de 25 a 30 anos e alguns deles até usaram discos de disquete, enquanto estavam presos na década de 1980.
Quando o sistema era antigo, o secretário enfatizou que era seguro. Apesar do sistema seguro, Doff disse que precisa ser atualizado.
“Deveria ter sido há quatro anos, há 10 anos, há 15 anos”, disse ele. “No entanto, agora, estamos em um ponto em que podemos realmente fazê -lo e podemos fazer isso muito rápido” “
O secretário de Transportes, Shan Duffy Ronald Reagan, fez um briefing para um acidente de aeronave de médio porte de January, perto do Aeroporto Nacional de Washington, matando 67 67. (Fox News/Pool)
Doff disse que o trabalho pode levar quatro anos para terminar.
O trabalho é trazer o novo sistema de controle de tráfego aéreo, o cobre alterna a combinação de sistemas de fibra, sem fio e satélite.
O sistema de radar atual opera no início dos anos 70 ou no início dos anos 70, mas Doff quer manter a tela certa e a melhor tecnologia em radar e terminais sofisticados.
Stanted Airport Control Tower no Reino Unido (Natas Reino Unido)
“Vamos configurar recursos para proteção da pista – novas tecnologias que permitirão que nossos controladores de tráfego aéreo não usem binóculos nas torres, mas para ver onde estão os aviões, mas nossos aeroportos têm sensores de radar terrestre que permitirão que os controladores de avião vejam onde está a aeronave”.
“Ouvimos muitas novas histórias de erros perto da pista e e como você a alivia? Os binóculos tiram os binóculos e lhes dão tecnologia para que eles possam ver na tela onde todos os aviões estão lá.
“Ao fazer isso, vamos melhorar nossa proteção no sistema”.
A tecnologia, por outro lado, não é barata, que o Secretário reconhece.
O ambiente em que o Departamento de Eficiência do Governo está procurando maneiras de reduzir custos e economizar dinheiro, Duffy explicou que a atualização em nome da segurança é valiosa para o investimento.
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Nas semanas seguintes, Doff disse que planejava apresentar seu plano ao Congresso e aceitar suas opiniões.
Depois que ele excedeu a opinião, Doff disse que estava planejando retornar ao Congresso e acelerar o processo de acelerar o sistema de controle de tráfego aéreo.
“Não é que a FAA não quisesse fazer atualizações”, disse ele. “Leva muito tempo. Então, eles precisam pagar nosso dinheiro que descobriremos nosso plano para torná -lo muito rápido”.
