Nova Délhi – O roubo de pertences pessoais a bordo dos aviões é um problema crescente em algumas partes do mundo, e o órgão comercial global da companhia aérea planeja manter discussões sobre como lidar com isso nas próximas semanas.
Nick Careen, vice-presidente sênior de operações, segurança da International Air Transport Association (IATA), disse que o feedback de seus membros indica que o roubo de bordo se tornou mais um problema em certas rotas nos últimos 12 a 18 meses.
Isso está alinhado com a recuperação em viagens aéreas internacionais pós-pós-pandêmica.
“Nosso grupo consultivo de segurança planeja se reunir nas próximas duas semanas para discutir o que poderíamos fazer para gerenciar melhor isso – principalmente da China, onde parece estar muito organizado”, disse ele à mídia em 3 de junho.
Falando na Reunião Geral Anual da IATA em Nova Délhi, Índia, o Sr. Careen também se aprofundou em outros problemas de segurança da aviação, incluindo turbulência, lacunas nos relatórios de acidentes e intermediários no GPS e falsificando perto de áreas de conflito.
Ele disse: “Ainda somos o modo de transporte mais seguro … no entanto, nunca descansamos sobre os louros da aviação. Existem ventos contrários. Há coisas que precisamos ficar de olho”.
No roubo a bordo, Careen disse que não queria apontar os dedos, mas a preocupação é o grau de organização nos casos recentes.
“Como lidamos com isso, seja a segurança a bordo ou a cooperação dos governos locais em termos de penalidades apropriadas … esses são os tipos de coisas que veremos sair disso”, acrescentou.
Houve um número crescente de casos de roubo relatados a bordo de voos para várias cidades na Ásia. Nos primeiros 10 meses de 2024, Hong Kong registrou 169 desses casos, envolvendo HK $ 4,32 milhões (US $ 709.300) em valor – 75 % maior que o mesmo período em 2023.
O Aeroporto Internacional de Narita de Tóquio também relatou um recente pico em roubos de voo.
Em Cingapura, quatro pessoas foram acusadas por roubo de bordo entre janeiro de 2023 e setembro de 2024, informou a CNA em janeiro.
Mais recentemente, Zhang Kun nacional chinês, 51, se declarou culpado em maio Para roubar um cartão de crédito e mais de US $ 200 em dinheiro de um passageiro em um voo de Scoot noturno de Kuala Lumpur para Cingapura em março.
Outra questão que Careen abordou na reunião da IATA foram as recentes alterações feitas por algumas companhias aéreas nas regras sobre o uso de bancos de energia nos voos.
Isso ocorreu na sequência de vários incêndios em aeronaves, principalmente o incêndio em janeiro que destruiu um avião de Air Busan na Coréia do Sul.
Em abril, Singapore Airlines (SIA) e Scoot proibiu o uso e cobrança de bancos de energia em seus voos, Assim como as transportadoras na Coréia do Sul, Taiwan, Tailândia, Malásia e Hong Kong.
Em maio, a Southwest Airlines nos EUA também apertou suas regras sobre o uso de bateria portátil.
O Sr. Careen disse que não há nada de errado com as companhias aéreas ajustando seus procedimentos com base em suas próprias avaliações de risco de segurança.
Mas a IATA não viu um aumento desenfreado de incêndios nos aviões e alertou contra as reações bruscas do joelho.
Os procedimentos aéreos devem ser padronizados, acrescentou o Sr. Careen, e quaisquer alterações devem ser feitas por meio de uma revisão regulatória da Organização Internacional da Aviação Civil, que está discutindo a questão.
O Sr. Careen também abordou preocupações com a turbulência, que ele disse ser a principal causa de acidentes a bordo de aeronaves. Esta é uma área em que a IATA está usando dados para melhorar a segurança, observou ele.
Hoje, 28 companhias aéreas, incluindo SIA e Scoot, trocam informações de turbulência em tempo real usando a plataforma de turbulência da IATA, compartilhando relatórios de mais de 2.700 aeronaves.
Isso acontece de 25 transportadoras há seis meses, e a operadora de Taiwan Eva Air em 2 de junho disse que também se juntará à plataforma.
Questionado se o compartilhamento de dados levou a mais voos que evitam o ar agitado, o Sr. Careen disse que a IATA não está acompanhando isso. Embora a associação deva fazê -lo, isso também seria difícil de medir, ele observou.
Careen disse que houve um aumento nos incidentes de turbulência, mas isso se deve principalmente ao aumento de relatórios. Referência O vôo da SIA SQ321, que atingiu a turbulência severa em maio de 2024 Isso levou a um passageiro a morrer de um ataque cardíaco suspeito, ele disse que esses incidentes sensacionais exacerbaram o foco nesse tópico.
É muito cedo para tirar conclusões sobre o impacto das mudanças climáticas nos incidentes de turbulência, acrescentou.
O Sr. Careen, em 3 de junho, também pediu aos governos que melhorem seus relatórios de acidentes.
“Os padrões são claros. Trinta dias depois, você deve fornecer um relatório preliminar. E 12 meses depois, você deve ter o relatório concluído. Isso não acontece de forma consistente”, disse ele.
Careen disse que ainda há 107 investigações do período entre 2018 e 2023 que permanecem incompletas, observando que 234 vidas foram perdidas nesses acidentes.
Chamando isso de “abandono do dever”, o Sr. Careen acrescentou: “Você não pode impedir que o próximo (acidente) aconteça sem entender o que aconteceu em primeiro lugar”.
A politização das investigações é uma questão, assim como trabalhos e obstáculos técnicos. “Estamos dispostos a aceitar as boas razões. Quando não obtemos um motivo, é quando há um problema”, disse ele.
Segundo a IATA, houve 1,13 acidentes por milhão de vôos em 2024-menor que a média de cinco anos de 1,25. O número de mortes de bordo aumentou acentuadamente para 244 de 72 em 2023, mas o risco de fatalidade em 2024 de 0,06 ainda era menor que a média de cinco anos de 0,1.
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