*Estimativas baseadas no vencimento do contrato e no plano de nacionalização do governo a cada três meses. mapas de rotas do operador são estimados
A maioria dos principais operadores ferroviários da Grã-Bretanha são agora propriedade pública, à medida que o governo trabalhista continua os seus esforços para tornar os caminhos-de-ferro “mais fiáveis, económicos e acessíveis”.
A nacionalização dos comboios de West Midlands, em 1 de fevereiro, representa o décimo grande serviço de passageiros a voltar à propriedade pública, restando seis serviços antes do prazo do governo para concluir cada operador até 2027.
A implementação, que resulta na nacionalização de um operador aproximadamente a cada três meses, está gradualmente a desmantelar um sistema de privatização que os críticos argumentam ser altamente fragmentado e centrado no lucro em detrimento da experiência do passageiro.
Muitas operadoras já eram propriedade pública quando os trabalhistas foram eleitos em 2024, tendo sido nacionalizadas pelos conservadores devido à crise financeira e ao fraco desempenho.
Durante esse tempo, transporte Para o País de Gales e a Escócia, a nacionalização foi realizada pelos governos descentralizados do País de Gales e da Escócia em 2021 e 2022, respetivamente.
No entanto, sob a actual Secretária dos Transportes, Heidi Alexander, o Departamento dos Transportes (DfT) acelerou o ritmo da nacionalização, trazendo quatro operadores para os livros públicos a partir de Maio de 2025: South Western Railways, C2C, Greater Anglia e West Midlands Trains.
Situação, fevereiro de 2026
Ainda Dez Dos 16 principais operadores ferroviários na Grã-Bretanha agora de propriedade pública:
Toque em uma operadora para destacar rotas, toque novamente para desmarcar
O governo disse que os seis restantes serão nacionalizados Outubro de 2027: :
A operadora recentemente nacionalizada foi Trens de West Midlandso que aconteceu 1º de fevereiro de 2026.
A próxima operadora a ser nacionalizada é Govia TâmisalinkSobre o que o governo diz que isso vai acontecer Maio de 2026.
A nacionalização antecede a criação de uma nova empresa controlada pelo Estado chamada Great British Railways, prevista para 2026, que irá gerir a infra-estrutura e os serviços ferroviários.
Foi descrito da DFT Como uma “mente única e orientadora” para “reunir trilhos e trens, colocar passageiros e clientes em primeiro lugar, (e) reconstruir a confiança nas ferrovias”.
Em breve, irá gerir a maioria dos operadores públicos na Grã-Bretanha, combinando-os com a Network Rail, que possui os trilhos, os sinais e as grandes estações.
No entanto, os comboios da Grã-Bretanha continuarão a ser propriedade privada.
Os membros da indústria expressaram um optimismo cauteloso sobre os planos trabalhistas, destacando o potencial da Great British Railways para alcançar uma maior coordenação e, por sua vez, uma maior eficiência.
No entanto, os especialistas também alertaram que a nacionalização por si só pode não ser suficiente para resolver todos os problemas ferroviários da Grã-Bretanha, dados os custos crescentes.
“Independentemente da mudança de propriedade, a grande dor de cabeça para o governo é o fato de que o transporte ferroviário está consumindo tantos subsídios públicos, e isso antes mesmo de chegar ao HS2”, disse Stephen Glaister, professor emérito de transporte e infraestrutura no Imperial College London e ex-presidente do Office of Rail and Road.
“O governo está a fazer promessas de tornar as tarifas ainda mais baratas e de melhorar os serviços, mas ambos custarão mais dinheiro público.”
Os dados disponíveis até agora sobre os operadores nacionalizados apresentam um quadro misto sobre o desempenho.
Muitos registaram melhorias na pontualidade dos comboios e reduções nos cancelamentos, mas o desempenho de outros deteriorou-se ao longo do último ano.
O LNER foi um dos mais bem reformados – e em Junho o Ministro dos Caminhos de Ferro, Peter Hendy, Operador descrito como “modelo” Para esforços abrangentes de renacionalização.
Gráfico Guardião. Fonte: Dados sobre atrasos e cancelamentos retirados do Office of Rail and Road. *Nota: South Western Railways, C2C e Greater Anglia foram nacionalizadas pelo governo trabalhista na última parte do período aqui analisado, enquanto West Midlands Trains foi nacionalizada posteriormente.
Quando serão nacionalizadas as próximas operadoras?
O Partido Trabalhista está empenhado em tornar o transporte ferroviário propriedade pública Manifesto eleitoral do partido para 2024 – Alegando que ofereceu uma forma de nacionalizar os comboios “sem custar aos contribuintes um cêntimo de compensação”.
Em vez de uma abordagem “tudo-em-um”, nacionalizando cada operador simultaneamente e pagando aos accionistas, o governo está a basear-se nos contratos ferroviários existentes.
O DfT aguarda o vencimento do contrato principal de cada operadora, o que permite ao governo assumir o controle sem compensar as empresas privadas.
A última operadora a terminar desta forma será a CrossCountry em outubro de 2027 – e é quando o governo afirma que terá concluído a nacionalização ferroviária na Grã-Bretanha.
Até então, o governo estabeleceu um ritmo para nacionalizar uma operadora a cada trimestre anual. Govia Thameslink será lançado em maio de 2026.
A actual abordagem trabalhista de um de cada vez baseia-se no trabalho dos seus antecessores no governo. Vários operadores, incluindo o LNER, Norte e Sudeste, foram transferidos para propriedade pública pelos Conservadores a partir de 2018.
Nestes casos, a nacionalização foi considerada uma medida de emergência e não uma política deliberada – em resposta a dificuldades financeiras, no caso do LNER, ou devido a um desempenho decepcionante, no caso do Norte.
Além disso, a ScotRail e a Transport for Wales foram tornadas propriedade pública pelos seus respectivos governos, e não se espera que as suas operações ferroviárias sejam incorporadas pela Great British Railways.
A estratégia trabalhista para os restantes operadores é impulsionada pela realidade jurídica – o que os especialistas dizem que poderia ser útil, dada a forma como o transporte ferroviário na Grã-Bretanha se tornou fragmentado.
“Você não pode fazer tudo de uma vez”, disse Marcus Meyers, diretor administrativo da Rail and Station Innovation Company. “Se você tentar fundir 22 empresas de uma vez – você não tem a capacidade de construir sistemas, junte-os tão rapidamente.
“Então você cria uma operação que é capaz de engolir organizações, e é capaz de engolir organizações a uma taxa de uma a cada três meses. Faz sentido.”
A nacionalização melhorará as ferrovias?
O primeiro-ministro, Keir Starmer, disse anteriormente que o seu governo não nacionalizaria o transporte ferroviário por causa da ideologia, mas por causa do que poderia fazer pelos passageiros.
“Tentamos a privatização durante duas ou três décadas e é uma bagunça completa”, disse o líder trabalhista. Disse em abril de 2024. “Todos que viajam de trem foram afetados pelos cancelamentos e atrasos.”
Depois de décadas de declínio no número de passageiros sob a nacionalização da British Rail, foi privatizada pelos conservadores na década de 1990.
O número anual de viagens na rede ferroviária britânica diminuiu constantemente desde 1948, passando de um pico de mais de mil milhões por ano em 1950 para um mínimo de 0,6 mil milhões em 1982.
Após a privatização, as viagens ferroviárias melhoraram significativamente e atingiram um novo pico de 1,7 mil milhões em 2017.
“A privatização deu origem ao renascimento ferroviário”, Disse Patrick McLaughlin, secretário de Transportes de David Cameron, em discurso em 2013.
No entanto, o impacto noutros aspectos das viagens ferroviárias tem sido mais misto.
Um dos argumentos de venda originais da privatização foi a concorrência A franquia trará melhor valor ao contribuinte.
Embora a indústria como um todo continuasse a ser subsidiada, algumas grandes franquias de transporte regional pagaram retornos.
No entanto, nos últimos anos, após um declínio acentuado no número de passageiros durante a pandemia do coronavírus, o montante que o governo paga aos operadores em subsídios públicos atingiu níveis recorde.
Glaister disse: “O governo ainda está pagando £ 12 bilhões em subsídios operacionais, mais o HS2 representa outros £ 7 bilhões, além de projetos de investimento extracurriculares nas ferrovias existentes.”
“Esta é uma quantia enorme no contexto da crise dos gastos públicos.”
Os custos para os passageiros também aumentaram. tarifa de trem Estes tornaram-se menos acessíveis desde a privatização e estão a crescer mais rapidamente do que os rendimentos médios durante o mesmo período.
Hoje custa cerca de £8,90 viajar 50 km (31 milhas) de comboio, dependendo da receita que os operadores ferroviários arrecadam por cada quilómetro percorrido nas suas redes.
Ajustada pela inflação, a mesma viagem em 1994 teria custado £7,54.
O aumento dos custos dos transportes ferroviários surge num contexto de insatisfação generalizada com a fiabilidade dos comboios da Grã-Bretanha.
O ano passado foi o pior ano em termos de cancelamentos a nível nacional desde 2015, De acordo com dados produzidos pelo Escritório de Ferrovias e Estradas.
Os trabalhistas prometeram melhorar a fiabilidade e a acessibilidade com a nacionalização, contando com uma Great British Railways unificada para acabar com um sistema visto pelos críticos como demasiado fragmentado.
“É possível, porque existem capacidades para integração de trilhos e trens, que podem significar que os problemas serão resolvidos mais rapidamente”, disse Meyers.
“Você pode estar aproveitando um imperativo comercial para aumentar a credibilidade, mas também tem uma maior colaboração sobre como alcançá-lo. Portanto, é um equilíbrio delicado, e se funcionará ou não, ainda está aberto ao debate.”
Outros estão céticos sobre quanta eficiência pode ser extraída do sistema.
“Os governos dizem frequentemente: ‘Oh, vamos tornar os caminhos-de-ferro mais eficientes, vamos comprar muitos equipamentos novos, vamos empregar menos pessoas para fazer o trabalho'”, disse Glaister.
“Mas a indústria vem tentando fazer isso há anos e anos, e os reguladores colocam tudo isso à sua disposição. E não acho que haja muita capacidade, por assim dizer, de ignorá-lo.”
Um porta-voz da DfT disse: “Através da propriedade pública e da criação das Great British Railways, o governo está a reformar fundamentalmente a forma como gerimos os nossos caminhos-de-ferro, colocando os passageiros em primeiro lugar.
“A propriedade pública proporcionará uma ferrovia mais responsável, eficiente e confiável – resultando em maiores oportunidades e crescimento significativo para as comunidades.
“Isto não é grande coisa e levará tempo para erradicar os problemas herdados da propriedade do sector privado, mas esperamos que os operadores do sector público – e a Great British Railways, uma vez estabelecida – continuem a concentrar-se na melhoria da fiabilidade, pontualidade e outros aspectos do serviço que mais importam para os passageiros, e iremos responsabilizá-los por isso.”
