Tesla finalmente lançou um produto mais acessível carro elétrico. Estes não são carros completamente novos, mas sim versões simplificadas. Modelo Y atualizado e modelo 3 Reduza os custos iniciais e torne mais fácil para mais pessoas assumirem a propriedade da Tesla.
Esta mudança está muito atrasada. Como alguém que passou muito tempo ao volante de ambos os veículos elétricos, vejo isso como uma medida que poderia aumentar significativamente a propriedade da Tesla.
A ideia é simples. A ideia é disponibilizar o mesmo design e experiência de condução a mais pessoas, eliminando redundâncias que a maioria dos proprietários raramente utiliza. Na minha opinião, é uma atitude sábia.
Chegou a hora de os compradores de veículos elétricos buscarem opções mais acessíveis. De acordo com as estatísticas de junho, Kelly livro azulO preço médio de transação de um carro novo nos EUA é de US$ 49.077, enquanto o preço médio de um EV é de US$ 57.245. Isso é inferior ao pico do mercado em dezembro de 2023, mas ainda cerca de US$ 10.500 a mais do que há cinco anos.
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Quanto custa o carro barato da Tesla e o que ele vem?
A parte traseira do Tesla Model Y Standard é assim. Está equipado com a mesma barra de luz da versão normal.
A tração traseira padrão do Modelo Y custa a partir de US$ 39.990 e tem um alcance estimado pela EPA de 321 milhas, um tempo de aceleração de 0-60 mph de 6,8 segundos e uma taxa de carregamento de pico de 225 kW. É equipado com bateria de 69 kWh e gera aproximadamente 300 cavalos de potência. Esta versão usa um módulo de bateria a menos que os modelos superiores e é 5% mais eficiente que o Modelo Y RWD.
O interior apresenta um console central de conceito aberto, portas em tecido e acabamento no painel semelhante ao Cybertruck. Os controles de 10 posições do banco do motorista e do banco do passageiro de 4 posições são agora gerenciados através da tela sensível ao toque, eliminando a necessidade de botões físicos.
O Tesla está equipado com um sistema de áudio de sete alto-falantes, faróis altos automáticos e assentos em tecido de dois tons e couro vegano, mas a maioria dos ajustes da cabine são manuais. Isso inclui assentos, volantes e espelhos. Os bancos dianteiros são aquecidos, mas os bancos traseiros não.
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A tela do passageiro traseiro foi removida, mas o carro ainda inclui carregador de celular. O teto de vidro é fechado internamente com forro de tecido para melhor isolamento, e os retrovisores dobram-se manualmente. Além disso, não há filtro HEPA, apenas filtros de partículas e odores.
O Modelo Y Standard vem de fábrica com rodas de 18 polegadas, com rodas de 19 polegadas disponíveis como atualização opcional, oferecendo 75 pés cúbicos de espaço de carga. A capacidade de reboque é de 3.500 libras e o peso total é de 4.061 libras. Ele suporta a rede Supercharger estabelecida pela Tesla e pode adicionar até 160 milhas em cerca de 15 minutos. Disponível em três cores: cinza furtivo, branco pérola multicamadas e preto diamante.
Vista frontal de um Tesla Model 3 Standard dirigindo na estrada. Parece igual ao Modelo 3 normal.
A tração traseira padrão do Modelo 3, por outro lado, custa a partir de US$ 36.990 e compartilha muitas das mesmas características de hardware e software. Alimentado pela mesma bateria de 69 kWh, oferece um alcance EPA de 321 milhas e acelera de 0 a 60 mph em 5,8 segundos graças a 286 cavalos de potência.
Tesla adiciona uma câmera de pára-choque dianteiro com uma arruela como o Modelo Y, usa couro vegano e assentos têxteis e possui ajustes de assento controlados por tela sensível ao toque em vez de interruptores físicos. Possui banco rebatível manual da segunda fila, volante e retrovisores ajustáveis manualmente, mas não possui bancos traseiros aquecidos ou ventilados.
O teto panorâmico de vidro permanece, mas agora estão disponíveis vidros acústicos nas portas dianteiras e vidros traseiros temperados. A tela traseira foi removida e o console central agora possui porta-copos sem tampa. Ele também possui uma configuração de áudio de sete alto-falantes e a mesma tela sensível ao toque de 15,4 polegadas que domina o interior.
As velocidades de carregamento permanecem as mesmas até 225 kW, que a Tesla afirma poder fornecer até 170 milhas de alcance em 15 minutos. Ele pesa 3.759 libras e tem 24 pés cúbicos de espaço de carga. Este acabamento tem as mesmas três opções de pintura que as opções mais caras.
Ambos os carros vêm equipados com saídas de ar manuais na segunda fila, dispensam a faixa de LED em favor de apenas iluminação ambiente na área dos pés e nos bolsos das portas e vêm com faróis de LED padrão com faróis altos auto-adaptáveis (sem LEDs de matriz). Curiosamente, a direção automática também é omitida, embora o controle de cruzeiro com reconhecimento de tráfego seja padrão.
Condução totalmente autônoma está opcionalmente disponível por meio de uma assinatura mensal de US$ 8.000 ou US$ 99. Tesla oferece os mesmos quatro níveis de acabamento para cada modelo: Standard, Premium RWD, Premium AWD e Performance.
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Acho que esta nova abordagem faz muito sentido para a Tesla. Em vez de perseguir o segmento de luxo do mercado, isto permite à marca regressar ao propósito original que a tornou popular: oferecer veículos eléctricos de longo alcance, carregamento rápido e acessíveis, ao mesmo tempo que mantém uma sensação de vanguarda. Ao reduzir a desordem, a empresa criou uma opção que atrai os compradores de veículos elétricos pela primeira vez, que podem considerar rivais mais baratos.
Na minha experiência, a maior força da Tesla sempre foi o software e a dinâmica de direção, e eles permanecem intactos aqui. Para aqueles que estão em dúvida sobre mudar para um EV, essas novas versões do Modelo 3 e do Modelo Y podem ser o motivo mais convincente até agora.
O preço do Modelo Y Standard começa em US$ 39.990, seguido pelo Modelo 3 Standard em US$ 36.990. O preço global ainda não foi anunciado, mas espera-se que também seja inferior aos modelos de longo alcance existentes.
Por enquanto, esta é a forma mais acessível de comprar um Tesla.
