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DUBAI – O maior navio porta-contentores do mundo está a redireccionar o navio para evitar o Golfo Pérsico, no meio de um conflito militar crescente entre os dois países.
Aliança EUA-Israel contra o Irã
Ameaça perturbar o comércio global de mercadorias.
A líder da indústria de contêineres, MSC Mediterranean Shipping, parou de reservar carga para o Oriente Médio, enquanto a segunda maior AP Moller-Maersk e a Hapag-Lloyd pararam de reservar carga para a região.
Todas as travessias do Estreito de Ormuz foram interrompidas.
A DP World suspendeu as operações no porto Jebel Ali, em Dubai, de acordo com um aviso de 2 de março aos clientes visto pela Bloomberg. A empresa anunciou posteriormente que todos os quatro terminais estavam operacionais.
As companhias marítimas japonesas também suspenderam as operações no Golfo Pérsico. Um porta-voz da Nippon Yusen Kaisha Ltd. disse que ela suspendeu temporariamente a passagem de seus navios pelo Estreito de Ormuz. A Kawasaki Kisen instruiu seus navios a esperar no Golfo Pérsico, enquanto a Mitsui O.S.K. Lines os instruiu a esperar em águas seguras.
A interrupção da logística é um grande golpe para a região, que depende de centros de negócios como o Dubai para o comércio, turismo, transportes e finanças, bem como da sua reputação como refúgio para regiões problemáticas. Os analistas alertam que um estrondo prolongado poderá repercutir nas cadeias de abastecimento globais.
Jebel Ali fica ao lado de um dos maiores parques industriais do mundo, um importante cruzamento para mercadorias transportadas da Ásia para a África, Europa e Costa Leste dos Estados Unidos. As principais empresas americanas e europeias têm centros de distribuição, embalagem e armazenamento na Zona Franca de Jebel Ali, que cobre uma área quase duas vezes maior que o Aeroporto Internacional O’Hare de Chicago.
Dubai também é um importante centro de carga aérea internacional. As duas maiores companhias aéreas dos Emirados Árabes Unidos suspenderam as operações e os seus aeroportos foram danificados por destroços de ataques pós-conflito que começaram no fim de semana.
Os Estados Unidos e Israel lançaram ataques ao Irão em 27 de Fevereiro. A retaliação do Irão tem como alvo países de toda a região, incluindo interesses dos EUA nos Emirados Árabes Unidos, Qatar e Bahrein. As hostilidades também retardaram o movimento de navios que entram e saem do Estreito de Ormuz, incluindo navios que transportam petróleo e gás, em meio a avisos para evitar a estreita via navegável.
Em Jebel Ali, o porto de contentores mais movimentado do mundo fora da Ásia, ocorreu um incêndio num dos cais devido à queda de destroços de uma interceptação aérea, informou o Dubai Media Office no início de X. As equipas de defesa civil estavam a trabalhar para extinguir o incêndio, de acordo com uma publicação publicada nas primeiras horas da manhã de 1 de março.
Um surto de combates poderia criar congestionamento nos portos, o que exigiria o reencaminhamento da carga, aumentando ainda mais o fardo de sustentar as já crescentes taxas de contentores spot para serviços necessários em zonas de conflito.
A Hapag-Lloyd anunciou em 1º de março que imporá uma “sobretaxa de risco de guerra” de US$ 1.500 por contêiner de 20 pés para entregas na região, a partir de 2 de março.
Lars Jensen, CEO da Vespucci Maritime, disse em uma postagem no LinkedIn que os proprietários de carga “também precisam se preparar para os efeitos indiretos das taxas spot mais altas em outros grandes negócios marítimos”.
A Cosco Shipping Holdings, a maior empresa de navegação da China, disse que os navios que já entraram no Golfo Pérsico e completaram as suas operações foram “instruídos a prosseguir para águas seguras e pairar ou ancorar”. Costco disse que está considerando opções “incluindo possíveis saídas alternativas”.
Além de evitar Ormuz, a Maersk disse que estava a afastar os seus serviços do Canal de Suez e a enviar navios para contornar o extremo sul de África, depois de militantes Houthi ameaçarem renovar os ataques a navios de carga no Mar Vermelho ligados aos Estados Unidos e a Israel. A Hapag-Lloyd, quinta colocada e parceira da Maersk na aliança de compartilhamento de navios, anunciou mudanças de rota semelhantes.
O terceiro colocado da França, CMA CGM, ordenou que os navios no Golfo Pérsico evacuassem imediatamente e suspendeu o trânsito através de Suez. Impôs uma “sobretaxa de disputa de emergência” de US$ 2.000 por contêiner de 20 pés para reservas na área.
As medidas surgem depois de a Maersk e outras companhias aéreas, que tinham evitado em grande parte a rota de atalho de Suez entre a Ásia e a Europa desde Dezembro de 2023, quando os ataques Houthi a forçaram a fazer longas viagens ao sul de África antes do último surto de violência, sugerirem que 2026 seria o ano em que faria um regresso completo.
“O impacto da operação militar conjunta EUA-Israel contra o Irão e as subsequentes medidas retaliatórias irão armar ainda mais o comércio e acabar com as esperanças de um regresso em grande escala do transporte de contentores ao Mar Vermelho em 2026”, disse Peter Sand, analista principal da Zeneta, uma plataforma digital de carga com sede em Oslo. Bloomberg
