As principais seguradoras marítimas cancelaram a cobertura de risco de guerra para navios que operam no Golfo, uma vez que a escalada do conflito no Irão perturbou o transporte marítimo e aumentou alguns custos de frete.
Pelo menos 150 navios, incluindo petroleiros e petroleiros de gás natural liquefeito, ancoraram no Estreito de Ormuz e arredores.
Importantes rotas marítimas através das quais 20% do abastecimento mundial de petróleo E a passagem de 20% dos navios-tanque de gás marítimo foi efectivamente interrompida depois de os EUA e Israel terem lançado ataques aéreos intensificados contra o Irão, no sábado.
Várias grandes seguradoras marítimas, incluindo a Norueguesa Guard & Skuld, a North Standard do Reino Unido, o London P&I Club e o American Club, com sede em Nova Iorque, disseram que estavam a cancelar a cobertura de risco de guerra para navios que operam na região.
A retirada da oferta de cobertura provavelmente desencorajará os armadores de viajar para o Golfo. As seguradoras disseram que a cobertura de risco de guerra – que normalmente cobre os armadores por custos e danos resultantes de guerra, terrorismo e pirataria – será cancelada a partir de 5 de março em águas iranianas, bem como no Golfo e águas adjacentes.
O custo do transporte de mercadorias aumentou à medida que as rotas marítimas foram redirecionadas Os preços do petróleo subiram acentuadamente.
Índice de mercadorias em contêineres rastreado por site de negociação Economia Houve um aumento de 6,5% na segunda-feira.
As taxas de contêineres do terminal Freightos de Xangai, o maior porto do Oriente Médio, para Jebel Ali, em Dubai, aumentaram de US$ 1.800 por um contêiner de 40 pés no sábado para cerca de US$ 3.700 na segunda-feira, de acordo com o mercado de remessas on-line.
A DP World, com sede em Dubai, suspendeu as operações em Jebel Ali no fim de semana, após o início de um incêndio devido ao bloqueio de ar na noite de sábado, embora as operações tenham sido retomadas desde então.
Freightos disse que apenas 2% a 3% do volume global de contentores passa pelo Estreito de Ormuz, pelo que o seu encerramento efetivo não teria muito impacto no mercado mais amplo de contentores.
No entanto, dada a perturbação generalizada na região, incluindo no Mar Vermelho, acrescentou: “Para os importadores ou exportadores que tentam transportar mercadorias para dentro ou para fora do Médio Oriente, os serviços serão significativamente interrompidos e o custo dessas mercadorias que podem ser transportadas aumentará”.
John Wynn Evans, chefe de análise de mercado do grupo de gestão de ativos de riqueza do Reino Unido Rathbones, disse: “Qualquer aumento nas taxas estará ligado a uma combinação de reencaminhamento e preços mais elevados do petróleo;
Os rebeldes Houthi apoiados pelo Irão no Iémen, que suspenderam os ataques aos navios do Mar Vermelho desde Outubro, também ameaçaram retomar os ataques.
Em resposta, várias grandes companhias marítimas – a dinamarquesa Maersk, a alemã Hapag-Lloyd e a francesa CMA CGM – retiraram todos os seus barcos do Mar Vermelho até novo aviso e redireccionaram-nos em torno de África. Norden da Dinamarca suspendeu todos os novos negócios que exigem trânsito através do Estreito de Ormuz.
A CMA CGM impôs uma sobretaxa de conflito de emergência entre US$ 2.000 (£ 1.491) e US$ 4.000 por contêiner sobre carga que passa pela região.
As ações da Beazley, uma seguradora marítima líder que opera no mercado Lloyd’s de Londres, caíram 2,8% no início, uma vez que os investidores continuavam preocupados com potenciais grandes perdas de seguros e os seus riscos no Médio Oriente. Aquisição por sua maior rival, Zurich. No entanto, o preço das suas ações subiu 1,8% depois de as duas empresas terem anunciado na tarde de segunda-feira que tinha sido acordado um acordo no valor de 8,2 mil milhões de libras.
“O anúncio também pode ser lido como um sinal de que o risco de perda de Beasley, e potencialmente o do mercado mais amplo de seguros especializados, permanecerá sob controle”, disseram os analistas da Jefferies.
Beasley emitiu mais de US$ 500 milhões em prêmios para seguros marítimos em 2024, cerca de 8% do seu total. Os analistas da Jefferies acreditam que, com a adição de políticas marítimas específicas que cubram os riscos relacionados com a guerra, a exposição da seguradora ficará na casa de um dígito do negócio global.
