Os veículos importados do presidente Trump, que entraram em vigor na semana passada, já estão enviando tremor pela indústria automobilística, as empresas para parar de dirigir nos Estados Unidos, fábricas próximas no Canadá e no México e convencer os trabalhadores em Michigan e outros estados.
A Jaguar Land Rover, localizada na Grã -Bretanha, disse que pararia de exportar seus carros de luxo para os Estados Unidos. Fábricas preguiçosas da Stelantis no Canadá e no México que produzem veículos Chrysler e zípch e dissipam 900 trabalhadores americanos que fornecem esses mecanismos de fábricas e outras partes.
A divisão de luxo da Volkswagen, Audi, parou de exportar carros da Europa para os Estados Unidos, pediu aos revendedores que vendessem o que tinham.
Se outros fabricantes de automóveis tomarem medidas semelhantes, o impacto econômico pode ser fatal, o que leva ao acabamento alto e amplo do veículo. As tarifas sobre carros são a primeira de várias tarifas específicas industriais que Trump está à sua vista e pode dar fórmulas iniciais sobre como responder às suas políticas comerciais, incluindo o aumento de preços ou o aumento da produção nos Estados Unidos. O presidente diz que também quer pagar impostos para importar Medicamento E chips de computador.
A aplicação de novas tarifas a veículos importados pode aumentar suas despesas em milhares de dólares, o que pode reduzir acentuadamente a demanda por veículos. Para alguns modelos Jaguar Land Rover ou Audi, as tarifas podem ser mais de US $ 20.000 por carro.
Embora a maior parte do impacto inicial da tarifa tenha sido interrompida, pelo menos em um caso a responsabilidade de Trump teve um impacto nos Estados Unidos de aumentar a produção nos Estados Unidos. A General Motors disse no final da semana passada que aumentaria a produção de caminhões leves em uma fábrica em Fort Wayne, Indianan.
Os efeitos a longo prazo de 25 % da tarifa não são claros. Muitos automáticos ainda estão tentando determinar como os preços crescentes são tão altos que os clientes não podem mais carregar carros novos. Os investidores estão frustrados. A Ford Motors, as ações da GM e da Tesla estão no mercado nos últimos dias.
“Cada uma das disciplinas de suprimentos automotivos se concentra na redução de tarifas em seus próprios balanços e se concentrando no que pode fazer nos preços”, disse Kevin Roberts, diretor de inteligência econômica e de mercado da Keguras, um site de compras on -line.
No entanto, as montadoras nunca tiveram que lidar com a imposição de tarifas tão altas com tão pouco aviso antes. Analistas e comerciantes dizem que nem tinham tanta visão sobre o que o presidente faria.
“O tradicional playboo não é suficiente”, disse Lenny Laroca, que liderou a equipe da indústria automobilística na agência de consultoria KPMG.
Laroca previu que as montadoras se concentrariam na produção de veículos utilitários esportivos altos e pesados e picapes. Esses veículos, dos quais muitos estão reunidos na fábrica dos EUA, geralmente são mais lucrativos e oferecem às empresas mais espaço para explorar as despesas das tarifas em vez de abordar os clientes.
Muitas linhas de montagem modernas são capazes de produzir vários modelos, dão à flexibilidade das empresas para transferir os veículos mais lucrativos e deixar os veículos que não ganham tanto dinheiro. Mercedes-Benz diz que aproveitará a linha de montagem flexível em sua fábrica no Alabama.
Esta técnica vem com desvantagem. Pode ser mais difícil para os compradores de carros encontrar um preço médio de carros novos. Enquanto isso, o preço médio de um novo veículo é de cerca de US $ 50.000.
Os analistas dizem que isso é muito mais claro: as empresas aduaneiras não solicitarão para abrir novas fábricas ou re -abrir plantas fechadas. As empresas não tomarão essas medidas caras até garantir que as tarifas sejam permanentes e gastarão vários milhões de dólares – ou bilhões de novas capacidades de produção.
Laroca disse: “Não vi grandes movimentos”. “Espere e veja.”
Algumas montadoras e fornecedores estenderam suas atividades dos EUA antes que Trump assumisse o controle. Muitas vezes, eles reagem à epidemia de coronavírus, quando se tornou arriscado confiar na fábrica remota para partes críticas. Outros fizeram um grande investimento em uma fábrica que produz veículos elétricos ou baterias de EV para aproveitar o governo Biden.
A fabricante de partidos alemães ZF gastou US $ 500 milhões no último ano para expandir uma fábrica na Carolina do Sul, que criou infecção para a BMW e outros fabricantes de carros. E nos últimos anos, a GM abriu duas fábricas de baterias nos EUA, incluindo soluções de energia da LG, para criar os componentes mais importantes dos veículos elétricos.
Em pouco tempo, alguns fabricantes de carros estrangeiros só podem parar de enviar veículos para os Estados Unidos, porque não podem mais obter lucro ou podem ganhar mais dinheiro em outros lugares. Este pode ser o caso do Jaguar Land Rover. A empresa conhecida por veículos utilitários esportivos de luxo fabricados pela Grã-Bretanha vende cerca de um quinto de seus carros nos Estados Unidos.
Se outras empresas pararem de vender modelos específicos para os americanos, os clientes terão menos veículos para escolher e o restante dos automóveis terá mais demora no aumento dos preços.
Até agora, as tarifas não aumentaram um preço enorme para carros novos. A Hyundai Motor disse na semana passada que não aumentaria o preço de varejo proposto do fabricante da Hyundai e Gênesis Cars até 2 de junho.
Obviamente, os comerciantes de automóveis podem aumentar os preços, mesmo que eles prometam não à montadora. Isso aconteceu muito durante a epidemia, enquanto os chips de computador e outros déficit de peças limitam o fornecimento de novos veículos.
Revendedores e automóveis deram grandes vendas nos últimos dias de que as pessoas estão correndo para comprar veículos antes que a tarifa entra em vigor. De acordo com os Karguas, o tempo médio gasto em um carro que é gasto no lote se torna menos de 57 dias de 77 dias até o início de abril, no final de janeiro.
O vice -presidente do Sierra Auto Group, Shan Hogan, proprietário de uma dúzia de concessionárias no sul da Califórnia, disse que a demanda por marcas japonesas como Honda, Subaru e Nisan era especialmente alta. Existem três empresas japonesas nos Estados Unidos, apesar de importarem alguns carros.
Outro choque tarifário chegará em 3 de maio, quando o governo Trump aplicará a tarifa a autopeças. Isso significa que mesmo os carros fabricados nos Estados Unidos serão afetados porque praticamente todos os veículos têm material do exterior. O reparo se tornará mais caro.
Hogan disse: “As pessoas instruídas devem tomar algumas medidas para avançar do que a tarifa, o que eu acho inteligente”, disse Hogan.
No entanto, ele disse que a influência a longo prazo das políticas comerciais de Trump ainda é impossível de prever. “Este governo está em um ritmo muito rápido, e você realmente não sabe o que acontecerá a seguir”, acrescentou Hogan. “Cole o cinto.”
Neil e. Boddate E Melissa Eddy Relatando contribuições.
