O aumento das tarifas ferroviárias é certo porque… TrabalhoOs viajantes foram avisados de que o plano de renacionalização poderia custar mais de 400 milhões de libras.
Construir um novo quango e um monitor de passageiros para operar a ferrovia custaria entre £ 200 milhões e £ 400 milhões, de acordo com uma avaliação de impacto do governo vista pelo Mail.
Ele disse que o dinheiro seria gasto em custos de pessoal, aquisição de ativos, marca e sistemas de TI para a Great British Railways (GBR), que substituirá. rede ferroviária,
Sob uma classificação vermelha ‘negativa’ para indicar um resultado potencialmente fraco para os passageiros, a avaliação dizia: ‘Os custos de instalação são um custo que ultrapassa os gastos existentes no sector ferroviário necessários para apoiar a transição.’
Esta é a primeira vez que é divulgado um valor sobre os custos associados à reintegração dos caminhos-de-ferro na propriedade pública.
A secretária de Transportes, Heidi Alexander, recusou-se repetidamente a dizer se as tarifas precisariam ser aumentadas para ajudar a pagar a reforma.
Mas uma fonte da indústria disse: “Ou o contribuinte ou o contribuinte terão de pagar pelos caminhos-de-ferro.
De acordo com os planos trabalhistas, a maior parte da rede ferroviária da Inglaterra será renacionalizada até o final previsto do Parlamento em 2029
A secretária dos Transportes, Heidi Alexander, recusou-se repetidamente a dizer se as tarifas aumentarão no âmbito do plano de renacionalização do Partido Trabalhista
Richard Holden, o porta-voz dos transportes dos Conservadores, disse que a reforma do Partido Trabalhista “é clara, não só custará centenas de milhões antes mesmo de começar, mas custará ainda mais aos contribuintes”.
‘E Rachel Reeves disse na revisão de gastos (em junho) que o contribuinte seria subsidiado Aproximadamente £ 800 milhões precisam ser reduzidos, além do custo adicional de £ 400 milhões para o GBR até o final deste Parlamento,
‘Portanto, está muito claro quem acabará pagando.’
No entanto, fontes da indústria alertaram que o custo pode ultrapassar os 400 milhões de libras, uma vez que se espera que os gigantes sindicais ferroviários militantes “aumentem” os salários e os termos e condições dos trabalhadores em toda a rede, uma vez totalmente renacionalizada.
Antes do anúncio das reformas, havia mais de uma dúzia de empresas ferroviárias privadas cujos maquinistas e outros funcionários recebiam salários diferentes.
Mas a harmonização dos termos e condições em toda a rede deverá custar milhões, senão milhões, de libras a mais.
A fonte acrescentou: “Os sindicatos têm o governo à sua disposição quando se trata de nivelar os termos e condições.
‘Os motoristas da Grande Anglia e do C2C perguntarão ‘quem está recebendo mais?’, e então entrarão em ação industrial se não forem nivelados.’
A avaliação de impacto não calcula estes custos.
Richard Holden, porta-voz dos transportes dos Conservadores, disse: “Os trabalhistas prometeram que as suas ferrovias estatais poupariam o dinheiro dos contribuintes.
A South Western Railway, que presta serviços para Londres, foi a primeira ferrovia a ser renacionalizada em maio, sob a reforma trabalhista.
A secretária dos Transportes, Heidi Alexander, disse que a Great British Railways, o novo quango que está a ser criado para gerir a rede, actuará como uma única “mente orientadora” para gerir a infra-estrutura e colocar os comboios sob o mesmo tecto.
Os passageiros ferroviários já estão habituados a aumentos anuais nas tarifas, mas o governo pode optar por aumentá-las acima da inflação.
«É agora claro que não só custará milhares de milhões antes de começar, mas os contribuintes perderão ainda mais.
‘Isso acontece quando você tem uma política sem plano para entregá-la e quando não tem capacidade suficiente para aceitá-la. Isso está errado – Que é Sir Keir Starmer e este governo trabalhista.
GBR, um quango, será criado para substituir Network Rail Atuar como uma única “mente orientadora” para gerenciar a infraestrutura ferroviária e operar trens sob o mesmo teto,
Isso será feito depois que a Lei Ferroviária em tramitação no Parlamento se tornar lei.
Entretanto, cada operador ferroviário está gradualmente a ser transferido para a propriedade pública à medida que os seus contratos expiram.
A South Western Railway, que ligava Surrey, Hampshire, Berkshire e Dorset a Londres, foi a primeira ferrovia a ser renacionalizada em maio.
Isto foi seguido pelo C2C conectando Essex à capital em julho e pela Grande Anglia no mês passado.
A maioria dos outros operadores privados que cobrem a Inglaterra seriam renacionalizados até ao final da década.
A renacionalização tem sido uma exigência de longa data dos militantes veteranos dos sindicatos ferroviários que ajudaram a financiar o Partido Trabalhista e a sua campanha eleitoral.
Os críticos argumentam que a medida dá prioridade às exigências dos sindicatos em detrimento das dos passageiros, com dados que mostram que os atrasos em algumas linhas já renacionalizadas são piores ou não melhoraram.
O Departamento de Transportes foi contatado para comentar.
