LOUISVILLE, Kentucky – Durante pouco mais de duas horas na tarde de 4 de novembro, a tripulação de um voo da UPS examinou uma lista de verificação pré-voo para se certificar de que tudo estava em ordem para a viagem de Louisville, Kentucky, a Honolulu.
“Foi o que você chamaria de pacífico”, disse Todd Inman, membro do Conselho Nacional de Segurança nos Transportes (NTSB).
Então, 37 segundos depois que o piloto pediu aumento de empuxo do motor em preparação para a decolagem, uma campainha começou a tocar na cabine.
O toque durou 25 segundos, mas aparentemente terminou depois que o motor esquerdo foi separado da asa e do avião de carga MD-11.
caiu no chão
Pelo menos 13 pessoas morreram logo após passar pela pista.
Inman estava descrevendo o que foi descoberto em um gravador de voz da cabine de um avião recuperado dos destroços de um acidente violento.
Ele disse que não ficou imediatamente claro o que Bell estava comunicando sobre o avião, que tinha 38 mil galões de combustível.
Numa conferência de imprensa em 7 de novembro, Inman não detalhou se os três tripulantes estavam cientes de que a catástrofe era iminente.
“A tripulação tentou assumir o controle do avião”, disse ele.
Os próprios detalhes do que os membros da tripulação disseram aos controladores de tráfego aéreo e uns aos outros não serão divulgados durante vários meses antes que os registros, juntamente com outros detalhes da investigação, sejam tornados públicos.
Investigadores do NTSB e de outras agências continuam investigando.
Escolha um caminho através do local do acidente
Estamos tentando descobrir o que aconteceu em 4 de novembro.
Os investigadores também foram enviados para San Antonio, para onde o avião foi enviado recentemente durante seis semanas para o que Inman chamou de “inspeção pesada”, uma inspeção abrangente que vai além da manutenção de rotina e inclui voos de teste.
O Louisville Courier-Journal informou que os registros da aviação federal mostram que pelo menos cinco problemas de manutenção foram relatados este ano, três deles enquanto o avião estava em San Antonio.
No entanto, o jornal observou que o número de relatórios para a aeronave este ano foi baixo em comparação com outras aeronaves da frota da UPS, e os relatórios não traçaram um quadro completo da condição da aeronave.
A UPS não respondeu imediatamente a um pedido de comentário feito em 7 de novembro.
A investigação no local foi complicada pelo fato de o avião ter colidido com uma loja de peças de automóveis e uma empresa de eliminação de resíduos. Ali podem ser armazenados materiais semelhantes aos transportados em aviões.
Isso torna ainda mais difícil determinar exatamente de onde vieram os detritos. Os investigadores também foram atrasados em 7 de novembro devido ao temor de quedas de raios na área.
“Nosso papel não é especular”, disse Inman. “Queremos saber o que aconteceu, por que aconteceu e garantir que isso nunca aconteça novamente.” New York Times
