Washington – a viúva dos passageiros
O American Airlines Avan colidiu com um helicóptero do Exército
Perto do Aeroporto Nacional de Ronald Reagan, em janeiro, entrou com uma ação ilegal de morte em 24 de setembro.
“O acidente da águia americana 5342 foi previsível e evitável, causando perdas desnecessárias de 67 vidas naquela noite fatídica”, disse Robert Clifford, advogado de Casey Clafton, um nativo de Connecticut e pai de três que estavam no avião.
Em uma entrevista coletiva, Clifford anunciou o processo contra as companhias aéreas relacionadas e o governo federal.
No processo, Clifford e sua equipe disseram que a companhia aérea e o governo federal “sabem ou deveriam saber” que o espaço aéreo no Aeroporto Nacional de Reagan apresentava riscos de segurança que precisava mitigar, mas não.
Dezenas de famílias que perderam seus entes queridos no acidente em 29 de janeiro apresentaram um formulário de solicitação federal, uma etapa necessária antes de processar o governo dos EUA.
O traje da Crafton é o primeiro a estar ligado ao acidente, mas o advogado e os pais de outros pais da vítima disseram que continuaria mais adiante em uma entrevista coletiva em 24 de setembro, observando que eles já coordenaram seus esforços.
Eles esperavam que os casos eventualmente fossem reunidos à medida que passaram pelo que poderia se tornar um processo judicial de um ano.
“Muitos de nós fomos questionados no tribunal se temos medo de refazer o pior dia de nossas vidas. Nossa resposta é clara. Estamos prontos”, disse Doug Lane. Sua esposa, Christine e filho Spencer, 16, foram mortos quando caíram a caminho de uma corrida de patinação artística.
Em uma queixa de 115 páginas apresentada no Tribunal Distrital dos EUA para o Distrito de Columbia, advogados da família de Clafton alegaram que a US Airlines e a PSA Airlines, que administrava a aviação comercial de Wichita, Kansas para Washington, não treinou adequadamente os pilotos em rotas de helicóptero perto do aeroporto nacional, ignorando padrões documentados de padrões locais.
Eles também denunciaram os pilotos comerciais por não tomarem precauções que poderiam ter evitado o desastre.
Em um comunicado, a American Airlines disse que “protegeria as companhias aéreas dos EUA e da PSA contra ações legais supostamente reivindicadas pelas companhias aéreas que causaram ou contribuíram para o acidente”.
Ele também disse que apoiou uma investigação da Comissão Nacional de Segurança Rodoviária, que está programada para enviar um relatório final sobre o acidente até o final de janeiro de 2026.
Em um comunicado, a sra. Sheri Lilly, pais do Sr. Tim e o piloto do voo 5342, Sam Lilly, disse: “Qualquer pessoa que perde um ente querido no acidente de 29 de janeiro tem o direito de seguir um caminho que considera o melhor.
O processo também tem como alvo a Administração Federal de Aviação (FAA) e o Exército, acusando a FAA de criar espaço aéreo inerentemente perigoso em torno dos aeroportos nacionais e permitir que as torres de controle sejam políticas rotineiramente inadequadas.
Ele acusa o controlador obrigatório em serviço de não emitir um aviso formal de segurança para ordenar que a aeronave mude imediatamente.
O processo o acusa de não treinar um piloto de helicóptero à noite, dirigindo com segurança na área e reivindicando as acusações
O piloto agiu de forma imprudente
.
Representantes do Exército e do Departamento de Justiça, representando o governo federal nesses casos, não responderam imediatamente aos pedidos de comentários.
Um porta -voz da FAA disse que, desde o acidente, a agência “agiu decisivamente para tornar a capital do nosso país mais segura”.
O processo destacou a frequência com que os helicópteros do Exército que voam ao longo do espaço aéreo do Aeroporto Nacional de Reagan costumam estar próximos dos aviões que pousam na pista 33, frequentemente adotados para evitar acidentes, menos de dois meses após a Comissão de Segurança do Transporte realizar audiências de maratona.
A audiência também destacou as tensões no negócio de tráfego aéreo da FAA, mostrando que os gerentes redirecionam o helicóptero e afastaram o apelo interno para abordar questões de pessoal que foram um fator no acidente de 29 de janeiro.
A família da vítima disse em 24 de setembro que a audiência foi importante, mas focada nas agências governamentais, e não nas próprias companhias aéreas.
“Sim, eles estavam em uma situação em que não deveriam ter entrado, mas têm a obrigação de fazer proativamente para calcular números, olhar para os dados e impedir que isso aconteça”, disse Lane a repórteres. NYTIMES
