Repetição primeiro Ordem de Zero Sales Califórnia O próximo ano é efetivoO No entanto, foram levantadas dúvidas sobre se os objetivos podem ser atingidos.
A partir do próximo ano, pelo menos 35% dos fabricantes devem vender novos carros e caminhões de passageiros devem ser veículos elétricos, híbridos plug-in ou veículos de células-lobos de hidrogênio, brevemente conhecidos como ZVs (veículo zero de transportar). A porcentagem está aumentando a cada ano até 100% de lesão em 2035.
Embora alguns fabricantes de carros como a Tesla estejam vendendo Jave mais do que suficiente para preencher o mandato, estima -se que a taxa de vendas para outros fabricantes seja de 10% a 12%.
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Analistas e grupos comerciais dizem que os pedidos não são realistas porque a taxa que os clientes compram ZEV não está funcionando rapidamente para atender aos requisitos anuais da Califórnia. No entanto, os apoiadores dizem que os objetivos são os motivos necessários Cerca de metade da emissão de gases de efeito estufa A Califórnia vem do setor de transporte.
Pergunta: California 2026 Zero-ESENCIDE cujo mandato deve voltar?
Economistas
Amiga Caroline, Escola de Política e Estratégia Global da UC San Diego
Sim: Os mandatos vagos são uma maneira cara de reduzir as emissões de carbono e reduzir as emissões de carbono. Os novos veículos zero mandatos de festival incentivam as pessoas a tornarem mais duradouras em seus antigos veículos movidos a combustível, especialmente aquelas que não podem carregar novos EV. Os veículos antigos são muito piores para o meio ambiente do que os novos carros tradicionais e pior que os híbridos, que não contam sob o mandato. Há uma ferramenta melhor do que o mandato do carro vago para reduzir as emissões de carbono.
Kelly Cunningham, Instituto de Pesquisa Econômica de San Diego
Sim: A tentativa de micronagem ainda é altamente compreendida pelas conseqüências involuntárias e improdutivas de tentar desenvolver inovação tecnológica. Os ZEVs são apenas claros e confiáveis de que conectaram a fonte de energia e não são tão censuráveis ao ambiente, como a escavação dos minerais necessários para fazer baterias. Enquanto isso, também se entende que limita as preferências do consumidor ao impor despesas caras aos residentes que estão lutando para explorar as despesas de uma vida alta e crescente no estado.
James Hamilton, UC San Diego
Sim: Você pode levar um cavalo para a água, mas isso não o bebe. 2026 Os mandatos limitarão acentuadamente a venda de carros movidos a gás, aumentarão os preços desses carros. Algumas pessoas viajam para o Arizona ou Nevada para comprar seus carros favoritos. Outros continuarão a dirigir seus carros antigos e poluentes do que sua escolha. A melhor solução é fazer com que todos os carros com alimentação de gás sejam alimentados na Califórnia ou usados.
Miller suave, Universidade de San Diego
Não: Em 2021, atingimos 25% de novas quotas de mercado para o JAV, uma vez que muitos novos modelos baratos estavam disponíveis, então 35% devem ser atingidos, a menos que Trump não remova o crédito tributário de US $ 7.500 e os fabricantes estrangeiros baratos, como a BYD. Nesse caso, seria impossível atingir esses mandatos e minha resposta foi transferida para “sim”, vamos reduzir os mandatos até criar um ambiente de regulamentos para a indústria automobilística.
David Eli, Universidade Estadual de San Diego
Sim: O preenchimento dos mandatos não é apenas uma questão de fazer jav. O crescimento forte é muito importante para ver a demanda por esses veículos, mas não é implementada. A parte dos JAVs vendidos no estado concorda com o mandato, os fabricantes de automóveis precisam lidar com a disponibilidade de veículos alimentados a gasolina na Califórnia, o que aumentará seus preços. Verbos federais que afetam os VEs e ordens estaduais apresentam desafios adicionais para alcançar os objetivos.
Ray Major, economista
Sim: Primeiro, o 100% ZEV não é realista sobre a linha do tempo agressiva que tem como alvo o estado. A rede de carregamento prematura e ampla se mostra eficaz para forçar todos os veículos a gerar eletricidade adequada para a eletricidade. Além disso, minha opinião é que os VEs criam mais danos ambientais do que os motores de combustão interna e devem ser limitados ao seu uso e apenas para complementar uma frota de veículos movidos a gasolina.
Executivos
Phil Blair, Manpower
Sim: Aqui parece ser um tópico geral: o novo governo inspira puxar o cobertor da parte inferior dos carros eletrônicos, carregando as estações e adicionando tarifas a EVs médios e baixos, e não é razoável esperar que a Califórnia possa alcançar seus ambiciosos alvo até 2026.
Gary London, London Moder Advisor
Não: Estamos em um período de transição de Jave. Mandato acelera a transferência. Os veículos Zev reduzem bastante as emissões de carbono. As emissões de origem ainda não foram totalmente capturadas, mas serão. Existem estações inadequadas de “Phil-Up”, mas estarão lá. Minha experiência pessoal com veículos eletrônicos é que esses são melhores veículos. Eles são rápidos, silenciosos, pouca manutenção e divertidos de dirigir. Eles serão baratos. A Califórnia determina o valor e eventualmente se torna um valor nacional.
Bob Rouch, Rouch & Associates
Sim: Os mandatos de carros vagos da Califórnia se opõem aos revendedores de carros e a alguns grupos da indústria automobilística devido à preocupação sobre se esses objetivos podem ser atingidos. Eles provavelmente citam a resistência ao cliente, bem como os desafios da cadeia de suprimentos. A energia solar e aérea também é incrível e se opôs a maior parte da energia nuclear na Califórnia. Embora os apoiadores tenham argumentado que os mandatos são importantes para a sustentabilidade ambiental, o plano cai na grade durante o pico.
Austin Nudecker, crescendo tricô
Sim: O requisito de venda de seu veículo vago na Califórnia deve ser ajustado em dois a quatro anos. Embora a meta seja importante, a taxa atual de recebimento do cliente – apenas 10 a 15% – 35% da meta torna o alvo irreal. As restrições da cadeia de suprimentos e as altas despesas de EV levam ao risco de distorcer o mercado, a inflação de preços e a disponibilidade limitada. Mais gradualmente, a linha do tempo permitirá aos clientes orgânicos, melhorar a expansão estável da oferta e da infraestrutura, garante uma confortável transformação econômica sem colocar em risco a reação do consumidor ou as metas climáticas de longo prazo.
Chris Van Gorder, Scripps Health
Sim: Embora os mandatos sejam baseados em bons fins ambientais, as regras precisam ser práticas para o tempo. A alfândega pode aumentar o custo dos veículos elétricos, bem como a potencial reversão dos esforços nacionais para criar estações de carregamento em todo o país, menos propensas a alcançar planos ofensivos da Califórnia.
Jamie Moraga, Franklin Reverie
Sim: O mandato de carro zero da Califórnia 2026 35% das condições atuais do mercado não são realistas. Vendas de veículos elétricos, incluindo apenas 20%da venda, o mandato excede a demanda por clientes. As montadoras como a Toyota alertaram que é inadequado, limitar a possibilidade de preferências dos consumidores e os fabricantes de encargos. Para ajudar a garantir o progresso sustentável, o alinhamento com a demanda pode ser mais eficaz na redução da emissão da abordagem federal.
Não participando desta semana:
Alan Jean, Universidade de San Diegohani, Associação de contribuintes do condado de San Diego
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