Choque e confusão enquanto as autoridades lutam por respostas

O acidente de domingo num comboio de alta velocidade no sul de Espanha, o pior em mais de uma década, deixou pelo menos 42 mortos numa tragédia devastadora para o país.

E no meio da dor, muitos perguntam o que poderá ter causado tal falha num dos sistemas ferroviários mais admirados da Europa.

A Comissão Ferroviária de Inquérito da CIAF começou a analisar porque é que um comboio que viajava para norte de Málaga descarrilou num troço recto da rota, causando a colisão com um comboio que se aproximava, que descarrilou.

O governo espanhol descreveu o acidente como “extremamente estranho”.

Três corpos já nos destroços foram recuperados na tarde de terça-feira e uma 42ª vítima também foi encontrada no local do acidente perto de Adamuz.

O choque sentido nesta cidade adormecida foi agravado pela confusão de que uma linha ferroviária que funcionava de forma eficiente há tanto tempo tinha subitamente falhado.

Após a sua inauguração em 1992, a rede ferroviária de alta velocidade espanhola, ou AVE, foi vista como um símbolo da modernização do país. Construído com financiamento da UE, proporciona um sistema de transporte de última geração, rápido, eficiente e seguro.

Um descarrilamento perto de Santiago de Compostela em 2013 que matou 80 pessoas não fazia parte da rede AVE, embora o comboio viajasse a alta velocidade. Mas a colisão de domingo ocorreu na rota AVE mais antiga, que liga Madrid à Andaluzia.

O presidente da Renof e vários funcionários, incluindo o operador ferroviário nacional Alvaro Fernández Heredia, disseram que o erro humano quase certamente não foi um fator no acidente, já que nenhum dos trens viajava em velocidade excessiva. O Ministro do Interior, Fernando Grande-Marlasca, sublinhou que a sabotagem não era uma causa possível.

Inevitavelmente, os investigadores estão examinando mais de perto o trem descarrilado.

Propriedade da empresa italiana Irio, foi criado em 2022. O ministro dos Transportes, Oscar Puente, disse que o vagão número seis do trem estava sendo examinado de perto, por ter sido o primeiro a descarrilar e oferecer “muitas peças do quebra-cabeça”.

No entanto, os investigadores também estão examinando o trecho da via onde ocorreu o descarrilamento e pretendem analisar parte dele em laboratório.

O fato de parte da pista ter desabado no local do acidente alimentou especulações de que ela poderia ter sido a culpada.

O governo deseja tomar tal decisão alegando que a pista pode ser danificada devido a colisões.

Alguns observadores chamaram a atenção para possíveis factores subjacentes à rede.

Descobriu-se que o administrador da infraestrutura ferroviária, Adif, chamou a atenção para oito problemas técnicos na linha perto de onde ocorreu o acidente nas redes sociais no ano passado. A maioria destas questões estavam relacionadas com sinais e foram discutidas numa sessão do Senado no verão passado.

A Adif reduziu o limite de velocidade do trecho de 150 km (93 milhas) do AVE entre Madrid e Barcelona devido a preocupações com o estado da linha. O novo limite desta categoria é de 160 km/h, quase metade do limite anterior.

Desde a colisão, muitos usuários das redes sociais sinalizaram postagens anteriores onde reclamavam de movimentos desconfortáveis ​​durante viagens em trens AVE.

Um usuário fotografou em dezembro o interior de um trem que vibrava violentamente, comentando que isso os fazia “temer pela segurança minha e da minha filha”.

Em agosto de 2025, o sindicato dos maquinistas Semaf emitiu um comunicado alertando que o estado de várias linhas AVE estava causando “falta de conforto e confiabilidade” aos viajantes.

Apelou à redução dos limites de velocidade para evitar uma maior deterioração das infra-estruturas e para “garantir a segurança dos trabalhadores e viajantes”.

Tais queixas podem sugerir que a rede ferroviária de alta velocidade espanhola necessita urgentemente de uma revisão. No entanto, o governo afirma que no ano passado o troço da via onde ocorreu o acidente foi renovado, a um custo de 49 milhões de euros (42 milhões de libras), como parte de um investimento mais amplo de 700 milhões de euros para atualizar a rede Madrid-Andaluzia nos últimos anos.

“Quando encontrarmos a resposta, com absoluta transparência, iremos contá-la aos espanhóis”, disse o primeiro-ministro Pedro Sánchez sobre a investigação, durante uma visita a Adamuz que declarou três dias de luto.

A resposta poderá ser muito importante para o futuro do famoso sistema ferroviário espanhol.