Para crédito da TfL, ela fez vários esforços ao longo dos anos para resolver a questão dos túneis quentes. Anexe o painel de resfriamento à parede do túnel. Os painéis, que circulam a água e removem o calor do ar, não estão atualmente em uso, mas foram introduzidos em caráter experimental em 2022. Paul argumenta que tais sistemas podem ser proibitivamente caros.
Hassan Hemida, da Universidade de Birmingham, diz que a tecnologia de refrigeração a água da Pole é uma “boa ideia”, mas resta saber quanto calor ela pode realmente remover de estações de metrô lotadas.
Algumas ferrovias estão simplesmente ultrapassando os limites da capacidade de refrigeração humana, disse Hemida. Ele deu o exemplo de um trem de super alta velocidade viajando a 400 quilômetros por hora. Refere-se à pressão do ar ao redor do equipamento de aquecimento, ventilação e ar condicionado (HVAC) no teto de um trem que empurra o ar em alta velocidade. provavelmente diminuirá significativamente. “Então você não conseguirá aspirar ar para o seu sistema HVAC”, diz ele. Isso pode eventualmente levar à falha do seu ar condicionado. “Um colega da China contactou-me e disse que gostaria de encontrar uma solução para este problema”, acrescentou Hemida.
No entanto, cada vez mais empresas ferroviárias estão a adoptar sistemas de ar condicionado como padrão. Por exemplo, a relativamente nova Elizabeth Line de Londres é totalmente climatizada. Um porta-voz da Skoda Transport, que recentemente introduziu o ar condicionado, disse: Metrô da capital búlgara“Normalmente, todo o material rodante que produzimos hoje é equipado com AC.” Sharon Hedges, gerente sênior de engajamento da agência de monitoramento da indústria Transport Focus, acrescentou: “Quando as pessoas pensam em adquirir novos vagões ferroviários, essas coisas precisam estar em mente agora.”
Ondas de calor são comuns no Reino Unido. E o deserto egípcio? A empresa alemã de alta tecnologia Siemens está a fornecer ao Egipto novos comboios de alta velocidade que podem circular a velocidades de até 230 quilómetros por hora. Os trens Velaro da empresa são usados em muitas partes da Europa, mas no Egito a Siemens os colocou à prova. No verão passado, a empresa levou um dos seus comboios para uma instalação de testes na Áustria, onde foi exposto a condições desagradáveis, incluindo temperaturas até 60 graus Celsius e ventos fortes. “Mesmo nas condições externas mais quentes, atingimos uma temperatura interna de 26 graus”, afirma Björn Buchholz, chefe de HVAC e sistemas de portas.
