Jigi Duchonovsky no sábado de manhã comprando no Queens com dois gols no North Boulevard com dois gols em mente.
Ele queria encontrar um novo carro pequeno para sua esposa e o presidente Trump esperava fazer um contrato antes da nova tarifa que impactou os carros e caminhões importados.
“A palavra na rua agora está começando a começar”, diz Duchonovsky (1) que um carpinteiro da União, que votou em Trump, segura as mãos de seus dois filhos pequenos.
A alfândega – 25 % em veículos e peças produzidas fora dos Estados Unidos – terá um amplo impacto na indústria automobilística norte -americana. Eles devem ser efetivos em 3 de abril e aumentar os preços de carros e caminhões novos.
Eles forçarão as montadoras a mexer para ajustar suas atividades de fabricação norte -americana e encontrar maneiras de reduzir as despesas para compensar as tarifas. E pelo menos pelo menos, eles estão incentivando alguns clientes a comprar veículos antes de pularem nos preços dos adesivos.
Os analistas assumiram que as tarifas aumentarão significativamente os preços de veículos novos, adicionando vários milhares de dólares para modelos de nível básico, ganhando US $ 10.000 ou mais para carros e caminhões de alta superfície. Preços mais altos para veículos novos também podem aumentar o preço do carro usado.
Cada montadora sentirá o mesmo efeito. A General Motors produz muitas picapes lucrativas e veículos utilitários esportivos no Canadá e no México. A Toyota e a Honda produzem SUVs populares no Canadá. A Volkswagen combina sedã JETA, TIGUAN SUV e outros modelos populares no México.
“Quando a tarifa for eficaz e as pessoas começam a obter cotações que representam esse crescimento de 25 %, ele começará a afundar”, disse o gerente de vendas da NJ Bloomfield, Bill Pasile
Ele disse que metade dos meio carros vendidos nos Estados Unidos nos Estados Unidos foi importada da Coréia do Sul, disse ele. “Eles atingirão a tarifa em cerca de um ou dois meses”, disse Pasile. “” Claro que estamos ansiosos. Qualquer impacto na determinação do preço está prestes a influenciar o volume de vendas “.
O imigrante equatoriano, que mora no oeste de Nova York, NJ, foi ao Hudson Toyota em Jersey City no sábado em Alvaro Duart, que trocaria seu veículo movido a gás por um modelo elétrico, e seu preço aumentaria.
“A tarifa afeta a todos”, o Sr. Duarte, 37 anos. No seu tempo de lazer, ele disse que costumava usar seu carro para ganhar dinheiro ao lado como motorista de entrega da Amazon Flex. “Se os preços estão subindo, tenho que pagar mais pelo meu carro e isso é mais caro para mim e minha família”, disse ele. “Eu mudei porque não há gasolina e baixa manutenção com carros eletrônicos”.
Enquanto isso, Abdul Aziz, vendedor de Audi Manhatton, Nova York, disse que o tráfego não era mais rápido que o habitual e aconselhado porque foi porque eles escolhem um carro novo sempre que escolherem.
“No geral, não acho que os revendedores de Manhattan sejam afetados por revendedores ou cidades menos ocupadas em outros estados, porque mesmo uma boa economia, a má economia pode sempre ser alguém que anda na porta para comprar um carro”, disse Aziz.
Ann Arber, Mitch, na faixa de concessionária de automóveis para os subúrbios da Jackson Avenue, era bastante normal para os sábados no último fim de semana do tráfego do cliente – geralmente um tempo movimentado.
No entanto, um showroom de Tesla atraiu uma multidão: cerca de 300 a 400 pessoas reunidas em protesto às atividades políticas de Elon Musk, executivo -chefe da empresa.
O Sr. Kasturi liderou a iniciativa de cortar a despesa conhecida como Departamento de Habilidades do Governo, que eliminou milhares de empregos federais e cercou várias agências governamentais, incluindo o Departamento de Veteranos e Departamento de Educação.
Os manifestantes pediram a demissão do Sr. Kastur, e as pessoas pediram que eles vendessem Tesla.
“Recuperamos algum senso comum básico neste país”, diz Harold Blake, um aposentado de 73 anos que foi capaz de participar do protesto a 8 km de Dearbon.
“É tão extremo, o que está acontecendo em Washington”, disse ele. “Eu não estou deitado sobre isso.”
Por uma hora, nenhum cliente cruzou a linha de piquetes para entrar no showroom da Tesla.
Como parte do movimento Tesla Techdown de tão chamado Tesla, os protestos começaram em posições de Tesla em todo o mundo. Mais de duas dúzias de protestos foram agendados nos Estados Unidos no sábado. Outros foram planejados para a Europa, Austrália e Nova Zelândia.
“Estou aterrorizado com meus filhos e netos pelo que este mundo está chegando”, disse Kathy Sinsla de 67 anos, enquanto protestava fora do showroom de Tesla de Miami e disse um pôster: “A ganância da Tesla não prestará atenção”.
Ainda não está claro como o preço de novos veículos aumentará. A maioria dos automóveis possui carros e caminhões sem impostos adequados no lote do revendedor durou de 60 a 90 dias.
Juan Carlos Fagarlund decidiu não esperar. North Miami, Fle para adicionar uma janela Tinging a Priyas que ele comprou este mês. Foi em uma concessionária da Toyota.
Embora ele já estivesse pensando em comprar um carro novo, ele disse que a possibilidade de um preço mais alto o encorajou a fazer suas compras rapidamente, especialmente porque ele queria um Priyas. O carro é feito no Japão e está sujeito a uma tarifa pesada.
O aumento da tarifa “A razão pela qual compramos em março não foi completamente”, disse Fagarlund. “Mas deve estar em nossa mente.”
O imigrante dominicano Adria Pina, o motorista de ônibus de 60 anos e de Nova Jersey, que mora em NJ Bhone, também decidiu se mover rapidamente. Alguns minutos depois de comprar um carro novo, sentado na concessionária da Hudson Toyota em Jersey City, ele disse que sentiu que havia apenas empurrado um buraco tarifário.
“Meu marido disse que tivemos sorte de ter recebido um acordo pouco antes da tarifa”, disse a sra. Pina. “Se não fizéssemos isso a tempo, poderia gastar cerca de 10.000 dólares de nós, isso é muito dinheiro”.
O gerente geral de vendas do lado Hudson Nisan, 57 anos, os vendedores, não se preocupou muito com a tarifa tarifária, mencionou que ele passou por epidemia e outra crise econômica séria. No entanto, isso não significa que seus clientes não estavam preocupados.
“Na semana passada, alguns de nossos clientes estavam andando isso para dizer: ‘Você sabe o que eu sei. Vou trocar meu carro antes da lesão tarifária”, disse Sellers. “Eu diria que cerca de 30 % dos meus clientes disseram isso”.
Fora de Chicago, o Anzo Costa supervisionou oito concessionárias como diretor de vendas do Patrick Dealer Group, de propriedade da família.
Em março, ele disse que estendeu seu pedido de carros novos para colocar sua lista no topo do preço antes do preço aumentado, e sua equipe de aquisição comprou 30 veículos usados - cerca de três vezes maior que o número comum.
Até agora, ele não viu o pico de tráfego do cliente. “Um sábado típico, estabelecemos os 80 a 100 compromissos”, disse ele. “Hoje, nossos 75”.
Ele também acrescentou que sua equipe de vendas está solicitando que os clientes considerando o novo showroom de carros. “Everything Inventory é pré-serviço”, disse ele. “Você não precisa se preocupar com isso agora, isso é algo que desce a rua”.
O grupo automático da linha de prata do Queens, que vende Zyps, Cadilacs e Mercidis usados, muitos clientes migrantes ou outras pessoas que têm uma carteira de motorista, mas não números de previdência social. Em dezembro, a linha de prata vendeu 35 carros, mas o negócio ficou devastado desde então, disse um vendedor Silver Bautista. A empresa vendeu apenas oito carros este mês e recebeu recentemente quatro funcionários.
Bautista disse que acreditava que os clientes não estavam longe por causa do aumento dos preços, mas estavam afastados por causa da necessidade de economizar dinheiro.
“Eles não se preocupam com a tarifa”, disse Bautista. “As pessoas estão preocupadas em serem deportadas”.
Robert CheerotoAssim, Ryan HooperAssim, VernicaAssim, Anusha E Nate Shoaiber Relatando contribuições.
