Palermo diz que pode reduzir o som durante o cruzeiro e amplificar o som durante uma condução mais dinâmica. Também é possível sentir quando as rodas traseiras perdem tração, já que o aumento na velocidade do motor é detectado por um acelerômetro. Ele disse ainda que a latência, ou latência, entre a mudança de velocidade do motor e o som que chega aos ouvidos do motorista está “abaixo do limiar da percepção humana e é instantânea”.
O som também é ajustado pela forma como o motorista opera os paddles do volante para frenagem regenerativa e o sistema de engate de mudança de torque. Mas até agora, a Ferrari se recusou a comentar exatamente como o som do motor chega à cabine (seja através do sistema de som do carro ou por outros meios) ou como o som externo é gerado. Palermo enfatizou o compromisso da Ferrari em usar sons autênticos do sistema de transmissão, acrescentando: “Este é um instrumento musical, não um toque”.
rodas controladas individualmente
Notavelmente, como uma empresa cujos carros são sinônimos de histeria teatral, a Ferrari diz que durante a condução normal “é preferível o silêncio para maximizar o conforto acústico”. É por isso que trabalhamos arduamente para contabilizar ruído, vibração e aspereza (conhecidos na indústria como NVH). Isso ocorre porque não há mais um motor barulhento que abafa todos eles.
A suspensão do Elettrica é uma evolução do sistema ativo usado no SUV Purosangue da Ferrari e no hipercarro F80, usando um motor de 48 volts para aplicar torque a cada amortecedor e trabalhar ativamente para eliminar inclinação e rotação.
Tal como acontece com outros carros elétricos, colocar uma bateria pesada no chão diminui o centro de gravidade. Neste caso, 80 mm em comparação com um equivalente não EV. Você não pode desafiar a física, mas a Ferrari afirma que truques de suspensão e uma configuração de motor quádruplo fazem o Elettrica parecer cerca de 1.000 libras mais leve.
O resultado é um carro com potência, freios, suspensão e direção controlados individualmente para cada roda, e as rodas traseiras também podem virar até 2,15 graus em qualquer direção, independentemente uma da outra. Cada um dos quatro motores também pode operar sua própria frenagem regenerativa, permitindo até 0,68G de desaceleração no nível de regeneração mais agressivo. Isso é mais da metade da força de frenagem que ocorre durante uma parada de emergência em um carro normal.
