Singapura – Durante muitos anos, os cruzeiros na Ásia estiveram confinados a um estereótipo estreito, principalmente associado a casinos flutuantes, reformados e viagens de “cruzeiro para lado nenhum”.
O presidente da Stardream Cruises, Michael Go, disse que essa percepção não é mais verdadeira. Ele acredita que o futuro da indústria depende menos de navios e destinos do que do cuidado com que as experiências são projetadas.
“Os cruzeiros não são novidade na Ásia. O que está mudando é o que as pessoas esperam quando embarcam em um navio”, disse ele ao The Straits Times.
“Se os passageiros embarcarem e acharem isso chato, eles não vão voltar. Se continuarmos a operar cruzeiros da mesma forma que fazíamos há 10 anos, perderemos o mercado”.
O foco em renovar a experiência do cruzeiro é fundamental para a estratégia da Stardream, especialmente porque ela compete não apenas com outras empresas de cruzeiros, mas também com todas as outras opções de férias disponíveis.
As empresas de cruzeiros afastaram-se deliberadamente da antiga percepção de que os cruzeiros eram conduzidos por casinos ou limitados a cruzeiros para lado nenhum. Todos os navios ainda têm casinos, mas agora desempenham um papel muito menor no ecossistema mais amplo de restaurantes, entretenimento, bem-estar e programas culturais.
“Nossa maior competição não é outra empresa de cruzeiros”, disse Go. “São voos, resorts, viagens rodoviárias e estadias.”
Pelo menos, esta é a lógica pela qual a Stardream opera, tendo reentrado na indústria após um hiato de três anos de 2022 a 2025.
A linha de cruzeiros voltou a entrar no mercado em março de 2025, depois que o ex-CEO do Grupo Genting, Lim Kok Tai, estabeleceu uma nova empresa-mãe para administrar o negócio de cruzeiros após o colapso da Genting Hong Kong, que anteriormente operava Star Cruises, Dream Cruises e Crystal Cruises.
As perdas de Genting Hong Kong aumentaram à medida que a pandemia de Covid-19 fechou fronteiras e paralisou navios, com o prejuízo líquido do grupo 1,7 bilhão de dólares Grande parte da dívida da empresa está relacionada com as suas operações de construção naval na Alemanha, e a dívida também aumentou.
Em janeiro de 2022, o estaleiro alemão Genting Hong Kong, MV Werften, entrou com pedido de falência devido a inadimplência. financiamento seguro Complete o navio de cruzeiro gigante “Global Dream”.
Isto fez com que a Genting Hong Kong entrasse em incumprimento cruzado de outras dívidas, forçando-a, em última análise, a solicitar a liquidação e a ser retirada da Bolsa de Valores de Hong Kong. Desde então, a marca de cruzeiros da empresa encerrou as operações e seus navios foram vendidos, transferidos ou desmantelados.
A Crystal Cruises foi posteriormente adquirida pelo A&K Travel Group, e a Global Dream foi finalmente adquirida pela Disney Cruise Line em novembro de 2022 e renomeada como Disney Adventure.
Após o colapso da Genting Hong Kong, a Resorts World Cruises foi criada em 2022 com o objetivo de revitalizar o negócio de cruzeiros.
Em março de 2025, a Stardream foi criada para reintroduzir e operar Star Cruises e Dream Cruises.
A Star Dream possui atualmente três navios de cruzeiro: Genting Dream, que navega sob a marca Dream Cruises, e Star Navigator e Star Voyager sob a bandeira Star Cruises.
Genting Dream (foto) opera sob a marca Dream Cruises.
Foto de ST: Jin Tae
Uma das mudanças mais óbvias desde o início das operações da Stardream é a mudança na composição dos passageiros dos cruzeiros.
Goh disse que um número crescente de hóspedes eram famílias multigeracionais, incluindo avós, pais e filhos, atraídos pela conveniência de poder combinar refeições, alojamento e atividades numa única viagem.
Ao mesmo tempo, cada vez mais jovens viajam.
“Nosso programa é muito mais jovem”, disse Go. “Conceitos de clubes de praia, festas de espuma, eventos no tapete vermelho e até quadras de pickleball. Essas são coisas que você normalmente não associa a um cruzeiro, mas fazem uma grande diferença.”
Stardream agora oferece quadras de pickleball no mar. Este é um exemplo de como as experiências de cruzeiro estão sendo redesenhadas para atrair uma faixa etária mais ampla.
Outra grande mudança é a mudança para a navegação temática, que muda ao longo do ano.
Os programas recentes incluem uma trupe coreana de apresentações de Nanta, um cruzeiro de férias escolares com tema Smurfs, a tradicional Ópera de Pequim, shows de marionetes de Taiwan, navegação com foco no bem-estar e um cruzeiro completo com entretenimento durante todo o dia e noite.
“Estas não são engenhocas”, disse Go. “Eles exigem planejamento, parcerias e um profundo entendimento do que terá repercussão em diferentes mercados.”
O itinerário também é importante, acrescentou.
A Genting Dream, por exemplo, oferece cruzeiros de duas e três noites saindo de Cingapura para destinos como Malaca, Penang e Phuket, bem como itinerários mais longos que incluem Bali.
Ele destacou o apelo de visitar diferentes partes de uma ilha ou cidade em uma única viagem, acrescentando que os cruzeiros simplificam as viagens, eliminando vários voos, escalas em aeroportos ou longas viagens rodoviárias normalmente necessárias quando se viaja entre locais.
Os cruzeiros não são atrativos apenas para viagens de lazer, mas também para empresas que organizam reuniões, incentivos, conferências e exposições (MICE), uma vez que os locais a bordo podem acomodar grandes grupos e, ao mesmo tempo, simplificar a logística.
Goh disse que o número dos maiores grupos MICE hospedados a bordo é de “mais de 2.000 pessoas”, tornando os navios de cruzeiro adequados para retiros corporativos e viagens de incentivo de distribuidores.
Um dos atrativos para os organizadores é o “ambiente fechado” do navio, que permite a convivência dos participantes. “Não há como escapar disso”, disse ele, acrescentando que isso incentivará o networking e que as refeições e o entretenimento a bordo reduzirão os custos e a complexidade do planejamento.
Singapura tem desempenhado um papel fundamental no apoio à indústria de cruzeiros, uma vez que a procura parece prestes a aumentar.
Expansão de US$ 40 milhões do Marina Bay Cruise Centre Singapura
o terminal terá capacidade para receber até 12 mil passageiros e acomodar os maiores navios de cruzeiro do setor.
O Conselho de Turismo de Singapura (STB) também gere o Fundo de Desenvolvimento de Cruzeiros, que ajuda as empresas de cruzeiros e os agentes de viagens a criar e vender pacotes de ‘cruzeiro voador’ destinados a atrair viajantes internacionais para Singapura como um trampolim para viagens regionais.
Em 2023, o STB firmará uma parceria de cinco anos com a Disney Cruise Line, tornando Cingapura o porto de origem da Disney Adventures de 2026 até pelo menos 2031. Isso significa que o navio terá base permanente em Cingapura e suas viagens começarão e terminarão lá. A primeira partida de passageiros do Marina Bay Cruise Center está prevista para 10 de março.
Como Cingapura também é o porto de origem do Genting Dream durante todo o ano, Goh disse que tem havido um aumento constante de viajantes internacionais que voam para Cingapura para participar dos cruzeiros Star Dream, especialmente itinerários de cruzeiros aéreos.
Ele acrescentou que mais viajantes estão optando por incluir Cingapura em seus planos de férias, seja como porto de origem ou como escala.
A Stardream também está considerando um acordo com vários portos de origem que permitiria aos passageiros iniciar ou terminar seus cruzeiros em cidades diferentes, em vez de retornar ao mesmo porto.
“Com o Genting Dream, operamos atualmente portos de origem duplos e até triplos, permitindo aos hóspedes embarcar de Singapura, Kuala Lumpur (via Porto Klang) e Malaca. Esta abordagem dá aos hóspedes mais flexibilidade e conveniência, permitindo-lhes iniciar o seu cruzeiro a partir do porto de escolha”, disse o Sr. Goh.
No entanto, ainda são necessários mais esforços para aumentar a sensibilização para os cruzeiros como opção de férias, especialmente na Ásia.
Dados da Cruise Lines International Association (CLIA) mostram que o número de viajantes globais de cruzeiros marítimos aumentou de cerca de 29,6 milhões em 2019, antes da pandemia, para mais de 34,6 milhões em 2024, mas a participação da Ásia no bolo diminuiu.
Em comparação com 2019, Cinco Milhões de viajantes da Ásia e da Oceania fizeram cruzeiros. 4 Segundo dados da CLIA, 1 milhão de pessoas farão isso até 2024.
Goh disse que os navios de cruzeiro operam na Ásia há mais de 30 anos e ele acredita que os cruzeiros ainda têm uma longa pista na região.
Segundo a CLIA, o número de passageiros internacionais deverá aumentar globalmente nos próximos anos, atingindo 42 milhões em 2028. Os dados também revelaram que mais pessoas estão a considerar fazer um cruzeiro em 2026. Muitos dos que fizeram um cruzeiro também estão a planear um cruzeiro.
“Muitas pessoas nunca consideraram um cruzeiro. Um cruzeiro pode ser cheio de atividades ou completamente tranquilo”, disse ele.
“Em um navio de cruzeiro, você pode fazer tudo ou nada. Essa experiência e flexibilidade propositalmente projetadas é o que torna o cruzeiro atemporal.”
