Já se passou pouco mais de um mês desde que mais de 30.000 Boeing maquinista deixou o emprego Depois de votar esmagadoramente contra um Contrato temporário. Desde então, os custos e as tensões aumentaram.
Greves aumentam pressão sobre novo CEO da Boeing Kelly Ortbergque foi contratado durante o verão para lidar com os vários problemas da fabricante de aviões. A S&P Global Ratings estima que a greve esteja custando à Boeing mais de US$ 1 bilhão por mês, marcando um ano já difícil que começou com uma greve quase catastrófica. Plugue de porta máximo 737 E seis anos depois vieram os dois primeiros acidentes fatais do Max que colocaram o fabricante de pisos em constante movimento modo de crise.
Os sindicatos e a empresa permaneceram em um impasse, e a produção de aeronaves ficou paralisada em fábricas na área de Seattle e em outros locais, privando a Boeing de dinheiro. Boeing fez um doce na semana passada Oferta de contrato O sindicato recusou, dizendo que o assunto não havia sido discutido.
Autoridades da Boeing estavam incentivando os clientes das companhias aéreas a chegarem a um acordo nas semanas anteriores à votação chave, de acordo com pessoas familiarizadas com o assunto que falaram sob condição de anonimato porque as conversas eram privadas.
Mas esse optimismo não se concretizou, pois em 13 de Setembro os trabalhadores votaram 95% contra um acordo de trabalho temporário inicial.
“Eles têm que aumentar a oferta. Não há dúvidas sobre isso”, disse Harry Katz, professor que estuda negociação coletiva na Escola de Relações Industriais e Trabalhistas da Universidade Cornell. Ele disse que o retorno ao plano de pensões, uma das reivindicações do sindicato, é improvável, no entanto, e estimou que a greve poderá durar mais duas a cinco semanas.
O processo para encerrar a greve tornou-se mais complicado, com as negociações de mediação federal sendo interrompidas no meio da semana.
A Boeing disse na quinta-feira que apresentou uma queixa de prática trabalhista injusta ao Conselho Nacional de Relações Trabalhistas, acusando a Associação Internacional de Maquinistas e o Sindicato dos Trabalhadores Aeroespaciais de negociar de má-fé e deturpar as propostas das montadoras.
Na sexta-feira à noite, John Holden, presidente do sindicato grevista, IAM Distrito 751, pressionou pelo retorno às negociações.
“O CEO Ortberg tem a oportunidade de fazer as coisas de forma diferente, em vez de ameaçar as mesmas velhas e cansadas relações laborais que são usadas para intimidar e esmagar qualquer um que as apoie”, disse ele num comunicado. “Em última análise, será a nossa adesão que determinará se qualquer proposta de acordo negociado será aceita. Eles querem uma resolução que seja negociada e que atenda às suas necessidades.”
Os maquinistas sindicalizados da Boeing não estão recebendo contracheques e perderam o seguro saúde financiado pela empresa no final de setembro. No entanto, ao contrário da última greve nas fábricas da Boeing em 2008, há mais empregos contratados na área de Seattle para ajudar os trabalhadores a preencher as vagas. Um quadro de mensagens sindical publica oportunidades de emprego, como dirigir para serviços de entrega de alimentos e trabalho em depósitos.
Redução da força de trabalho
Após o fechamento do mercado de ações na sexta-feira, Ortberg disse que a empresa tem planos Cortar sua força de trabalho global Cerca de 10% “nos próximos meses”, incluindo demissões de executivos, gestores e funcionários.
Ele também disse aos funcionários que a Boeing interromperia a produção do cargueiro comercial 767 quando preenchesse sua carteira em 2027, e que a entrega do 777X seria adiada mais um ano, até 2026.
O corte surpresa veio junto com resultados financeiros preliminares que mostraram perdas cada vez maiores: a Boeing disse que esperava perder cerca de US$ 10 por ação no terceiro trimestre e que levaria cerca de US$ 5 bilhões em encargos para suas unidades comerciais e de defesa. O fabricante não obtém lucro anual desde 2018. Ortberg enfrentará investidores em sua primeira teleconferência de resultados completos como CEO em 23 de outubro.
“A questão é que, uma vez que eles colocam a produção do 737 nos trilhos, todos os seus problemas financeiros desaparecem, mas eles não estão dispostos a se contentar com isso”, disse Richard Aboulafia, diretor administrativo da Aerodynamic Advisory. “Eles estão demitindo muitas pessoas que poderiam fazer com que isso (fabricação sustentável) acontecesse. Parece que eles estão incendiando suas próprias casas.”
Abulfia estimou que a mão de obra representou cerca de 5% do custo da aeronave na montagem final de uma aeronave.
Ortberg agora tem a tarefa de levantar dinheiro e estancar o sangramento à medida que as perdas da empresa aumentam. As ações da Boeing caíram 42% este ano até o fechamento de sexta-feira, o maior declínio desde 2008.
“Em vez de nos espalharmos entre nossos muitos empreendimentos, precisamos concentrar nossos recursos em trabalhar e inovar dentro de quem somos”, disse Ortberg em nota aos funcionários na sexta-feira. .
A S&P Global Ratings alertou a empresa na semana passada que corria o risco de ser rebaixada para o status de lixo, já que o fechamento do 737 Max, o modelo mais vendido da Boeing, e de seus 767 e 777 custa à empresa mais de US$ 1 bilhão por mês. Premissas incluídas anunciadas anteriormente cortar custos Assim como a licença temporária, o congelamento das contratações e a maioria dos pedidos de compra das aeronaves afetadas são suspensos.
A Boeing “está enfrentando problemas de qualidade, relações trabalhistas, execução de programas e queima de caixa, que parecem ter criado um ciclo contínuo de destruição”, disse Ron Epstein, analista aeroespacial do Bank of America, em nota na sexta-feira. Ele disse que o comunicado financeiro preliminar da Boeing na sexta-feira apontou para um possível aumento de capital de US$ 15 bilhões em andamento.
Os cortes de empregos anunciados ocorrem no momento em que a Boeing e o resto da cadeia de abastecimento aeroespacial trabalham para contratar e treinar novos maquinistas e outros especialistas após a pandemia. Compras e demissões Milhares de funcionários.
A volatilidade da Boeing poderá afetar os seus fornecedores. Fabricante de fuselagem do Boeing 737, Aerossistema EspiritualO país está a considerar despedir trabalhadores no seu plano de contingência de redução de custos, disse um porta-voz, acrescentando que não tomou nenhuma decisão. Boeing está em processo A aquisição da empresa.
“Eles provavelmente estão nos contando uma história sobre as economias de custos que estão realizando”, disse Abulfia sobre os últimos cortes de custos da Boeing. “Quando as coisas não deram certo e os impediram de tentar novamente?”
