Nova Délhi – Uma guerra comercial global parece ser um momento oportuno para promover a unidade econômica no sul da Ásia.
Em vez disso, Bangladesh e a Índia estão atolados em uma mini guerra comercial, com o primeiro tendo muito mais a perder, devido à sua maior confiança nas exportações.
Por recomendação do Ministério do Comércio do país feito em 27 de março, o Conselho Nacional de Receita de Bangladesh suspendeu a importação de fios da Índia através de cinco portos terrestres, incluindo Benapole e Bhomra, a partir de 13 de abril. Os fios indianos agora podem ser importados apenas através do mar Rotas, que são mais caras para fios enviados pelo norte da Índia.
A decisão do governo de Bangladesh ocorre em trás das queixas dos moleiros têxteis do país de concorrência desleal de fios indianos mais baratos, além de contrabando.
Em resposta, a Índia retirou instalações de transbordo para Bangladesh em 8 de abril.
Ao contrário da ASEAN, o sul da Ásia lutou com a integração econômica, com a última cuspida comercial sublinhando como os mobres laços políticos entre os vizinhos continuam dificultando as relações comerciais, mesmo em um momento de incerteza comercial global provocada por tarifas recíprocas iminentes dos EUA.
Bangladesh está tentando negociar uma saída de 37 % A tarifa recíproca dos EUA, enquanto a Índia, que foi atingida por uma tarifa de 26 %, espera negociar um acordo comercial bilateral com o governo Trump.
A instalação de transbordo, oferecida em 2020, permitiu a Bangladesh exportar mercadorias para outros países usando a alfândega de terras indianas, portos e aeroportos. A ordem de 8 de abril isenta as exportações de Bangladesh para o Nepal e o Butão.
Randhir Jaiswal, porta -voz do Ministério das Relações Exteriores da Índia, disse em um briefing de imprensa em 17 de abril que a Índia suspendeu a instalação de transbordo por causa de “congestionamento em nossos portos e aeroportos”.
De acordo com a Associação de Fabricantes e Exportadores de Roupas de Bangladesh, roupas no valor de US $ 462 milhões (US $ 606 milhões) foram enviadas pela Índia para 36 países entre janeiro de 2024 e março de 2025.
O Dhaka Tribune informou que os caminhões foram enviados de volta da fronteira da terra depois que a Índia retirou instalações de transbordo.
Mas Jaiswal também disse: “Por favor, dê uma olhada nos desenvolvimentos que aconteceram no lado de Bangladesh antes de anunciarmos essas medidas”.
Fontes do governo indiano disseram que o processo de implementar restrições às importações de fios indianos, além de maior escrutínio nos portos de terra por Dhaka, precedeu a decisão da Índia de interromper os direitos de transbordo.
As restrições de importação também estão tendo um impacto na Índia.
De acordo com a Confederação da Indústria Têxtil indiana, a Índia exportou fios de algodão no valor de US $ 3,57 bilhões em 2024, com Bangladesh representando 45,9 % do total de exportações de fios de algodão, tornando -o o maior destino de exportação.
““As pessoas tiveram que reagendar a logística. É mais barato e rápido por estrada. O custo aumenta para todos deste lado e do outro lado ”, disse o Dr. Siddhartha Rajagopal, diretor executivo do Conselho de Promoção de Exportação de Têxteis de Cotton Textes da Índia.
Ele observou que a rota terrestre fornece uma alternativa eficiente quando os compradores em Bangladesh requer quantidades menores de fios ou fios especiais mais rapidamente.
Os fabricantes e exportadores de roupas prontas em Bangladesh também estão descontentes com o fechamento da rota terrestre para as importações de fios, pois aumentará seus custos. Eles também pediram à Índia para restaurar as instalações de transbordo.
O comércio entre a Índia e o Bangladesh no exercício de 2023-2024 foi avaliado em US $ 13 bilhões. A Índia tinha um superávit comercial de US $ 9,2 bilhões. Entre suas principais exportações para Bangladesh, estavam têxteis, incluindo fios de algodão, petróleo refinado e máquinas, além da eletricidade.
Analistas em Bangladesh disseram que as restrições de transbordo, em particular, são um revés para o país, onde as exportações de roupas representam 11 % do produto interno bruto.
“Esta instalação (de transbordo), criada em 2020, foi fundamental para facilitar as exportações de Bangladesh através de portos e aeroportos indianos”, disse o professor Selim Raihan, um economista na Universidade de Dhaka, em Bangladesh.
“A retirada deve aumentar os custos logísticos e interromper as rotas comerciais. As autoridades indianas citaram congestionamento e ineficiências como razões para a decisão, mas também podem refletir tensões geopolíticas mais amplas”.
Durante uma visita à China em março de 2025, o consultor -chefe do governo interino de Bangladesh, Dr. Muhammad Yunus, pediu a Pequim que veja Bangladesh como o “guardião do oceano” por causa de sua posição na cabeça da Baía de Bengala.
Ele também ofereceu o uso de seu país para estender os laços comerciais ao da Índia nordesteAssim, levantando hackles em Nova Délhi.
O nordeste está conectado ao continente indiano pelo que é chamado de pescoço de frango, uma faixa de terra de 22 km de largura no seu mais estreito. A Índia, que tem problemas de fronteira com a China, veria qualquer presença chinesa perto desta faixa de terra como um risco de segurança.
Os laços entre a Índia e o Bangladesh estão frios desde que um popular levante deposto então primeiro ministro Sheikh Hasina, um aliado indiano de longa data. Ela fugiu para a Índia, onde permanece.
Nova Délhi e Dhaka não conseguiram concordar Em várias questões, incluindo a segurança dos hindus no Bangladesh, maioria muçulmana.
A brecha entre os vizinhos foi ainda mais exacerbada pelas propostas de Bangladesh para a China, seu maior parceiro comercial.
Mesmo uma reunião entre o primeiro -ministro Narendra Modi e o Dr. Yunus em 5 de abril não prendeu a crescente desconfiança, que também é exacerbada pelo alcance de Bangladesh para o Paquistão.
A Índia e Bangladesh se acusaram de não proteger minorias em seus respectivos países.
O Ministério das Relações Exteriores da Índia, em 19 de abril, condenou o suposto seqüestro e assassinato de um líder da comunidade hindu identificada como Bhabesh Chandra Roy em Bangladesh em 17 de abril. Jaiswal disse que “o assassinato segue um padrão de perseguição sistemática de minorias hindus sob o governo interino”.
“A principal preocupação (com Bangladesh do lado da Índia) está mais na frente estratégica e política. na Índia.
“Todo país tem suas linhas vermelhas e, para a Índia, a linha vermelha é a segurança. Os comentários de Yunus (para a China) não foram úteis.”
Mas ele observou que é incumbente da Índia, como o vizinho maior, seguir a estrada mais alta e garantir que os laços não piorem. “Não há vencedores na frente do comércio. O comércio não é um jogo de soma zero. Bangladesh simplesmente não pode se dar ao luxo de não negociar com potência total quando se trata da Índia. É um mercado enorme e subexplicado no ponto de vista de Bangladesh”.
O prevalecente sentimento entre empresas é que os laços precisam melhorar Entre a Índia e Bangladesh, que juntos compreendem um mercado de mais de 1,6 bilhão de pessoas.
“Deveríamos fazer mais negócios na região. Não devemos depender do mundo ocidental. As relações entre a Índia e o Bangladesh devem estar mais próximas”, disse Faruque Hassan, presidente da Agência de Notícias Indiana de Bangladesh Fabricantes e Exportadores.
- Nirmala Ganapathy é chefe da Índia no The Straits Times. Ela está sediada em Nova Délhi e escreve sobre a política e política externa da Índia.
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