CINGAPURA – Matérias-primas do Sudeste Asiático têm o potencial de fornecer cerca de 12 por cento do total do combustível verde para aviação global necessário para atingir as metas de zero emissões do setor de aviação até 2050, de acordo com um relatório divulgado em 3 de setembro.
Isso equivale a cerca de 45,7 milhões de toneladas de combustível de aviação sustentável todos os anos até 2050, por meio do processamento de matérias-primas – também conhecidas como matéria-prima – como cascas de arroz, cana-de-açúcar e resíduos de óleo de palma.
Esses números são de um relatório sobre a produção sustentável de combustível de aviação no Sudeste Asiático — encomendado em meados de 2023 — pela Mesa Redonda sobre Biomateriais Sustentáveis (RSB), uma rede colaborativa de organizações globais que promovem a sustentabilidade e são apoiadas pelo fabricante de aeronaves Boeing.
O relatório mostrou que cascas e palha de arroz são os principais materiais da região para a produção de combustível verde para aviação devido à sua alta disponibilidade, ocupando uma fatia de 37% da matéria-prima disponível nos países da ASEAN.
Apresentam baixos riscos ambientais e sociais, como desmatamento, estresse sobre as fontes de água, bem como possível violação de direitos humanos e trabalhistas.
Outros materiais importantes incluem resíduos sólidos urbanos, polpa de cana-de-açúcar e amido de raiz.
A disponibilidade de matérias-primas na Indonésia, Tailândia, Vietnã, Malásia e Filipinas representa cerca de 90% da capacidade de produção do Sudeste Asiático, de acordo com o estudo da RSB.
O uso de combustível de aviação sustentável oferece o maior potencial para reduzir as emissões de carbono da indústria da aviação nos próximos 30 anos, disse a Boeing em uma declaração em 3 de setembro.
A Organização da Aviação Civil Internacional – uma agência das Nações Unidas que define padrões e práticas globais para operações de transporte aéreo – tem como objetivo atingir emissões líquidas zero para o setor de aviação até 2050 e reduzir as emissões de carbono em 5% até 2030 usando fontes de energia mais limpas.
Até ao primeiro trimestre de 2025, a Associação Internacional de Transporte Aéreo também irá criar um registo de combustível de aviação sustentável para permitir que as companhias aéreas relatem as reduções de emissões com precisão.
Em 2023, o combustível de aviação verde não misturado – combustível totalmente livre de combustíveis fósseis – representava apenas 0,2% do combustível comercial usado globalmente, acrescentou a Boeing.
Em Cingapura, as autoridades estabeleceram uma meta nacional para que o combustível verde para jatos constitua 1 por cento de todo o combustível de aviação usado no Aeroporto de Changi e no Aeroporto de Seletar em 2026. A meta final é atingir de 3 a 5 por cento de uso de combustível sustentável até 2030.
Para dar suporte a isso, o governo imporá uma taxa de passageiros a todos os passageiros que pegarem voos partindo do Aeroporto de Changi a partir de 2026, o que contribuirá para a compra em massa de combustível de aviação sustentável que as companhias aéreas daqui precisarão usar.
Cingapura também é lar da refinaria Tuas South da gigante de energia Neste, a maior unidade de produção do mundo de combustível de aviação feito a partir de materiais residuais, que pode produzir até um milhão de toneladas de combustível de aviação verde por ano.
Para impulsionar a produção regional de combustível de aviação verde no futuro, o relatório recomenda que os governos promovam políticas que incentivem a produção de combustível de aviação sustentável.
Isso inclui colaborações com organizações governamentais regionais e organizações não governamentais, bem como subsídios para projetos de produção de combustível de aviação verde liderados pela indústria.
