NASA e USPS suspendem o uso do Canoo EV apesar da promessa de apoio do CEO

A NASA e o Serviço Postal dos EUA pararam de usar vans elétricas fabricadas pela falida startup de EV Canoo, apesar da insistência do ex-CEO para que fornecessem suporte para os veículos.

A NASA comprará três Canoe EVs em 2023, com o objetivo de usar as vans para transportar astronautas de e para a plataforma de lançamento da missão Artemis à Lua. A agência espacial disse ao TechCrunch que Canoo “não é mais capaz de atender aos requisitos da missão”. A partir de outubro, a NASA anunciou que estava alugando o Astrovan, fabricado pela empresa aeroespacial Airstream, da Boeing. comissionado para sua própria missão espacial tripulada.

Enquanto isso, o USPS disse em comunicado enviado por e-mail que seis veículos adquiridos em 2024 para “fins de avaliação” “não estão mais em uso”. Os Correios afirmaram que a avaliação foi concluída e que “nenhum investimento adicional está previsto”. O USPS se recusou a compartilhar detalhes da avaliação ou dos resultados finais.

Canoo forneceu pelo menos um veículo de demonstração ao Departamento de Defesa (DOD) antes de sua falência. O Pentágono não respondeu a perguntas por e-mail sobre se continua a usar as vans.

A Canoe pediu falência em janeiro de 2025, após anos de dificuldades financeiras e fracasso em estabelecer um mercado de vans elétricas. Pouco depois, o ex-CEO Tony Aquila fez uma oferta de US$ 4 milhões. Sobre ativos de inicialização em março. Aquila disse ao administrador da falência que o “motivo principal” para a compra do ativo foi “um desejo de honrar o compromisso (de Canu) de fornecer serviços e apoiar certos programas governamentais”.

A NASA e o USPS não disseram se Aquila abordou alguma das agências sobre o apoio ao veículo. Aquila não respondeu aos pedidos de comentários. O advogado que representou Aquila no processo de falência também não respondeu.

juiz de falências Venda aprovada para Aquila em abril. Mas ele não foi o único interessado em comprar os ativos da empresa.

O administrador da falência disse na época que oito partes assinaram acordos de confidencialidade para avaliar a propriedade intelectual, os protótipos e os equipamentos da Canoo. Um advogado de Canu disse que várias dessas partes estavam perto de fazer propostas. Uma delas foi a Harbinger, uma empresa de transporte rodoviário elétrico com sede na Califórnia, fundada em 2021 por ex-funcionários da Canoo. O outro era um misterioso investidor inglês chamado Charles Gerson.

Na época, Harbinger acusou Canoe de esconder ativos do processo de venda. A ação também alegou que o administrador da falência “deu tratamento preferencial injusto ao Sr. Aquila” ao aceitar a oferta do Sr. Aquila sem divulgar amplamente os ativos da empresa falida. Gerson alegou que estava disposto a pagar até US$ 20 milhões pelos bens de Canoe, mas o juiz finalmente decidiu O investidor decide não apresentar formalmente a proposta dentro do prazo..

Os curadores e advogados de Canu argumentaram que Áquila apresentou a melhor e mais sólida proposta. Alegaram também que um dos outros potenciais licitantes, embora não tenham especificado quem, pode ter levantado preocupações ao Comité de Investimento Estrangeiro nos Estados Unidos devido à “propriedade estrangeira”. Os advogados de Aquila e Canu apontaram isso como uma questão especial, dados seus contratos com a NASA, o USPS e o Departamento de Defesa. Harbinger e Gerson não quiseram comentar.