A Nissan cita os 160 quilowatts (214 cavalos de potência) e 252 lb-ft de torque em um único motor que aciona as rodas dianteiras. A aceleração é boa no modo de acionamento padrão, e o esporte oferece um pouco mais de impulso e é suficiente para girar as rodas dianteiras internas, por sua vez, ao pressionar. O modo ecológico é esmagador e existe um modo pessoal para ajustar sua própria combinação de configurações, mas você ficará chocado se alguém o usar.
A Nissan oferece quatro níveis de freios de regeneração controlados por todos os shifters de paddle, exceto o S+. Em seguida, existe o modo de etapa eletrônica, que é quase uma operação de pedal. Todo o regulamento não é tão forte contra alguns de seus concorrentes, mas, para sua frustrante, ele cai por volta das 7h. Isso significa que o motorista deve ser parado completamente. Haverá um pedal dirigindo em 2025?
A propriedade da estrada é previsível e há subviragem previsível quando pressionada. O recurso excelente acabou sendo o volante na folha. Geralmente, a sensação e a resposta da direção são mais pronunciadas que os veículos a gasolina, pois o trem de força é liso e a bateria pesa no fundo do veículo. Em 2010, a direção foliar de 2011 só poderia ser descrita como “paralisia”. Felizmente, os tempos mudaram.
Os mais recentes projetos da Nissan para direção elétrica (EPS) não são exclusivos das folhas, mas podem mostrar as maiores vantagens de um pequeno EV. Os engenheiros movem o motor da coluna de direção para o próprio rack, aumentando a flexibilidade de ajustar a sensação de direção a vários modelos e desejos dos clientes, conforme medido por fatores como esforço de direção, linearidade e aumento da sensação da resposta semelhante a um anel.
O resultado são alguns dos EPs mais doces e diretos que dirigimos. É melhor do que seus concorrentes coreanos, mas ainda não posso falar para aparecer em 2027. Isso é tão bom quanto Porsche Teikan? não. Mas é uma loucura por carros nessa faixa de preço.
Assentos confortáveis, compensações para as pernas
A Nissan diz que a nova cabine de folhas é mais longa que o modelo de saída, graças ao nariz curto. Os bancos dianteiros, com base no mais recente design de gravidade zero da empresa para apoio da coluna vertebral, certamente são confortáveis e solidários, mas quatro adultos de 6 pés podem precisar negociar ajustes de assentos pouco antes para obter bastante espaço para as pernas traseiras.
A impressão mais memorável que tomei nas 160 milhas foi a cabine extremamente tranquila. O barulho e a estrada que estão nos pneus eram praticamente tudo para ouvir. Praticamente nenhum ruído do vento ou o grito de dispositivos eletrônicos não pôde ser identificado. É um nível impressionante de refinamento para um carro de US $ 30.000, e alguns concorrentes são bons em agarrar e replicar os mágicos que a Nissan adotou.
