Os defensores da segurança da aviação nos EUA dizem ter provas de que um avião que caiu na Índia no ano passado sofreu uma série de falhas técnicas, incluindo um incêndio no início do voo.
O Boeing 787 Dreamliner caiu logo após a decolagem de Ahmedabad para Londres, em 12 de junho, matando 260 pessoas.
A Fundação para a Segurança da Aviação, um grupo de campanha dos EUA, enviou uma apresentação ao Senado dos EUA descrevendo as conclusões, que disse serem baseadas em documentos em sua posse.
Uma investigação formal sobre o acidente está em andamento. No entanto, um relatório intercalar divulgado em Julho gerou especulação e controvérsia generalizadas. A Boeing não quis comentar.
O avião envolvido no acidente, registrado como VT-ANB, foi um dos primeiros 787 construídos. Voou pela primeira vez no final de 2013 e entrou em serviço com a Air India no início de 2014.
A Fundação para a Segurança da Aviação disse que os documentos mostram que o avião vinha enfrentando falhas de sistema desde o primeiro dia de serviço na Air India. Alegou que estes foram causados por “uma ampla e confusa gama de problemas de engenharia, fabricação, qualidade e manutenção”.
As falhas incluem erros eletrônicos e de software, disparos repetidos de disjuntores, danos em cabos, curtos-circuitos, perda de corrente elétrica e superaquecimento de componentes do sistema de energia.
Em janeiro de 2022, disse, o painel de distribuição de energia P100 pegou fogo. É um dos cinco painéis que recebe a energia de alta tensão gerada pelo motor e a distribui pela aeronave.
Os pilotos começaram a receber mensagens de erro durante o pouso no aeroporto de Frankfurt – e os danos foram descobertos posteriormente. isso é foi tão grave, diz a FAS, que todo o painel teve que ser substituído.
O 787 depende mais de sistemas elétricos do que as gerações anteriores de aeronaves de passageiros. Num esforço para melhorar a eficiência, os seus projetistas livraram-se de numerosos componentes mecânicos e pneumáticos e substituíram-nos por componentes elétricos, mais leves.
No entanto, isso levou a problemas iniciais com a existência de aeronaves Um grande incêndio na bateria em 2013 em aeronave da Japan Airlines, resultando no encalhe temporário da frota 787. O próprio painel P100 foi redesenhado Uma aeronave experimental pegou fogo em 2010.
O relatório da fundação foi enviado ao Subcomitê Permanente de Investigações do Senado dos EUA, que no ano passado realizou uma audiência sobre “a cultura de segurança quebrada da Boeing”.
A investigação oficial sobre o acidente de Ahmedabad está sendo conduzida pelo Aircraft Accident Investigation Bureau (AAIB) da Índia. Autoridades americanas também participam, já que a aeronave e seus motores foram projetados e construídos nos Estados Unidos.
Um mês após o acidente AAIB divulgou um relatório preliminar. Esta é uma prática padrão em investigações de acidentes e tem como objetivo fornecer um resumo das informações conhecidas no momento da publicação. Geralmente não tira conclusões fortes.
No entanto, uma breve secção deste relatório de 15 páginas gerou controvérsia significativa.
Afirmou que logo após a decolagem, os interruptores de controle de combustível do avião, que normalmente são usados para ligar os motores antes do voo e desligá-los depois, foram movidos da posição de “funcionamento” para a posição de “desligamento”.
Isso privará os motores de combustível, fazendo com que percam impulso rapidamente. Os interruptores foram movidos novamente para reiniciar os motores, mas era tarde demais para evitar o desastre.
O relatório então afirma: “Na gravação de voz da cabine, ouve-se um piloto perguntando ao outro por que ele desligou. O outro piloto respondeu que não.” As transcrições reais não são fornecidas.
Essa conversa indiretamente relatada levou vários comentaristas nos Estados Unidos e na Índia a sugerir que o acidente foi causado por um dos pilotos, intencionalmente ou inadvertidamente.
Mas desde então uma resposta Desde advogados de vítimas de acidentes, ativistas de segurança, uma associação de pilotos e alguns especialistas técnicos da Índia e dos EUA. Eles acreditam que o foco nos pilotos é enganoso e desvia a atenção da possibilidade de problemas técnicos com a aeronave.
Desde que o relatório foi publicado, a BBC conversou com muitas pessoas do setor, incluindo pilotos, investigadores de acidentes e engenheiros. Embora as teorias variem muito sobre o que realmente aconteceu, há um reconhecimento generalizado de que faltam informações importantes.
A Fundação para a Segurança da Aviação é uma organização liderada por Ed Pearson, ex-gerente sênior da fábrica da Boeing em Renton, em Seattle, que há anos critica abertamente os padrões de segurança e controle de qualidade da gigante aeroespacial.
Anteriormente, ele descreveu o relatório inicial sobre o acidente da Air India como “lamentavelmente inadequado… embaraçosamente inadequado”.
A fundação disse que suas preocupações com o 787 vão além da aeronave envolvida no acidente. Afirmou ter examinado quase 2.000 relatórios de falhas de aviões nos Estados Unidos, Canadá e várias centenas de outros na Austrália.
Isso inclui vazamentos de água em compartimentos de fiação, observados anteriormente pelo regulador dos EUA, a Administração Federal de Aviação. Também surgiram preocupações sobre aeronaves Dublado em alguns outros círculos.
A Boeing sempre afirmou que o 787 é um avião seguro e com um histórico forte. Antes do acidente de Ahmedabad, operou durante quase uma década e meia sem uma única perda de vida.
A BBC não viu os documentos citados no relatório da fundação.
A Boeing não quis comentar, pois a investigação sobre o acidente da Air India ainda está em andamento. Encaminhou dúvidas sobre o acidente à AAIB.
Air India e AAIB foram contatadas para comentar.
