Compensação para voos confusos. Recundos para serviço com deficiência, como o Wi-Fi quebrado. Passagens aéreas transparentes e proteções específicas para viajantes com deficiência com cadeiras de rodas danificadas.
Era tudo sobre proteção de passageiros para companhias aéreas, defendidas pelo governo Biden. Agora parece que o governo Trump está prestes a revertê -los.
As aplicações recentes do setor de transporte mostram que estão tentando afrouxar as regras da indústria da aviação – algo que as maiores companhias aéreas do país estão cada vez mais pressionando – rescindindo as políticas de administrações anteriores.
Embora algumas regras que cobrem os direitos dos passageiros tenham sido eliminadas, outras regras foram sinalizadas para atualizações, de acordo com a agenda de propostas de alterações regulatórias no setor de transporte anunciado este mês.
O setor de transporte dos EUA e as companhias aéreas, o maior grupo comercial do país, afirmam que essas reversões estão indo direto de anos de ultrapassagem do governo.
O porta -voz do transporte Nate Sizemore disse em comunicado que o departamento implementará todos os requisitos de proteção do consumidor aéreo exigidos pelo Congresso, incluindo o requisito de que os passageiros sejam reembolsados se os voos forem cancelados ou atrasados significativamente.
No entanto, ele disse que algumas das regras propostas ou adotadas sob o governo Biden excederam o que era exigido pela lei.
“Vamos repensar esses requisitos especiais”, disse ele.
Pete Battigeg, que atuou como secretário de transporte durante o governo Biden, disse em comunicado divulgado em vídeo na plataforma social X que o governo Trump escolheu empresas sobre os consumidores ao desmantelar regras que protegem os passageiros das companhias aéreas.
Buttigieg explicou em detalhes em uma entrevista à CNN.
O atual secretário de Transportes Sean Duffy voltou ao post de X: “Biden e Battigeg não fizeram nada”.
A desregulamentação é um conceito familiar de aviação.
A lei federal de 1978 concedeu às companhias aéreas a autoridade para estabelecer rotas e tarifas sem enfatizar a intervenção do governo, revertendo as normas de envelhecimento.
Os defensores da desregulamentação enfatizaram que o aumento da concorrência reduzirá as tarifas e trará novas rotas e carreiras.
Se isso foi um sucesso depende de quem você pergunta.
A companhia aérea disse em um registro federal em maio em resposta a um pedido do governo de comentário do público de que a desregulamentação alcançou muitos objetivos.
No entanto, o professor Ganesh Shitharaman, da Vanderbilt Law School, que escreveu um livro sobre desregulamentação da companhia aérea, acredita que criou um sistema de aviação com oligopólio não regulamentado e serviços não confiáveis.
“A realidade é que não acabamos em um mundo tão sonho imaginado por órgãos regulatórios”, disse o professor Sitharaman. “É um sistema que muitas vezes não tem muita concorrência”, acrescentou.
“Os preços não são tão grandes, às vezes o serviço não é muito grande”.
Desde a desregulamentação, as companhias aéreas regionais e orçamentárias têm lutado. A companhia aérea integrou e construiu um modelo de cubo e discurso para reconhecer sua vantagem nas principais rotas.
Enquanto isso, os defensores do consumidor dizem que a experiência do passageiro se deteriorou.
Os aviões estão mais lotados e os assentos são menores. Existem muitas categorias diferentes de tarifas crescendo, e alguns serviços como bagagem e opções de assentos não são gratuitos.
Os apoiadores dos direitos dos passageiros elogiaram os esforços do setor de transporte durante o governo Biden para fortalecer os direitos do consumidor por meio da política.
Entre essas mudanças está que a companhia aérea pagará prontamente as taxas por cadeiras de rodas danificadas, um reembolso automático de dinheiro para grandes interrupções de voo sob a gerência da companhia aérea, e a família ficará juntos de graça.
Algumas dessas regras estão agora em vigor.
Outros introduzidos nos últimos meses da última administração ficaram em grande parte estagnados ou obstruídos por processos movidos pelas companhias aéreas.
O setor de transporte é responsável por aplicar os regulamentos para os consumidores aéreos.
Sem um empurrão para proteger os passageiros, os consumidores estarão nas terras de Shakier, disse William McGee, membro da aviação sênior do American Economic Liberties Project, uma organização sem fins lucrativos progressiva que se opõe a práticas exclusivas.
“Desde a desregulamentação em 1978, os consumidores têm menos direitos aéreos do que em outras indústrias. Tribunais estaduais, legisladores e o procurador -geral têm autoridade zero sobre as companhias aéreas”, acrescentou McGee.
“O Secretário de Transportes é o único xerife da cidade e, se o secretário está ao lado da companhia aérea, o consumidor está no frio”.
A companhia aérea aproveitou a oportunidade para o novo governo lutar por outra desregulamentação.
A mudança tem suas raízes em dois das ordens executivas do presidente Donald Trump.
Juntos, eles tiveram que direcionar o governo federal a eliminar 10 regulamentos de todos os novos regulamentos emitidos e instruir as agências a trabalhar com o chamado Departamento de Eficiência do Governo para identificar o MIPE para a abolição.
Em abril, o setor de transporte solicitou a opinião pública de empresas e lobistas sobre quais regras, regulamentos e requisitos de relatórios devem ser descartados.
O aviso incentivou os comentaristas a se concentrar em onde “a redução de custos regulatórios significando” pode ser alcançada através da desregulamentação, reduzindo a quantidade de dados que o governo coleta.
Dentro de semanas, cerca de 1.000 entidades pesavam, incluindo várias companhias aéreas, executivos de companhias aéreas e associações do setor.
No entanto, as inscrições da companhia aérea para o grupo comercial da indústria, os Estados Unidos, se destacaram.
Clock na página 93, era um diatrible contra o escopo dos regulamentos da era Biden sobre os direitos dos passageiros da companhia aérea.
“Essa agenda ativista reduziu a inovação, o capitalismo, a eficiência, o aumento dos preços dos consumidores e suprimiu a capacidade dos consumidores de escolher as companhias aéreas com suas carteiras”, escreveu a companhia aérea americana nos comentários.
“Agora é a hora de registrar novamente a indústria da aviação, que pode desencadear a prosperidade da América e uma nova” Era de Ouro “de viagens aéreas”.
Algumas das prioridades da companhia aérea eliminaram regras que exigem que as companhias aéreas revelem taxas de “lixo” antes da reserva – tentaram bloqueá -las em ações judiciais.
Eles também desejam reduzir a quantidade de dados necessários para relatar publicamente. Isso inclui estatísticas como desempenho pontual, bagagem incorreta, atrasos de asfalto e muito mais.
Os advogados dos direitos dos consumidores e especialistas em preços justos disseram que a clara abertura às demandas da companhia aérea de que o setor de transporte reverte as proteções para os direitos dos passageiros é um sinal do futuro.
Lindsay Owens, diretora executiva da Groundwork Collaborative, um think tank econômico progressivo, teme que as companhias aéreas tentem reverter outras regras, incluindo a exigência de reembolsos automáticos para sacos significativamente atrasados e serviços subsidiados não estão sendo oferecidos. NYTIMES
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