Warren, Michigan. – Se tudo foi planejado para Motores Gerais Nos últimos três anos, a montadora de Detroit estaria no caminho certo para recuperar o atraso Tesla Vendas de veículos elétricos.
Em outubro de 2021, A CEO da GM, Mary Barra, anunciou A montadora irá “absolutamente” alcançar o líder de EV dos EUA até 2025 Em vez disso, mais tarde Adoção de EV mais lenta do que o esperado Em todos os desafios específicos da indústria e da GM, incluindo manufatura, software e cadeia de suprimentos, a empresa fica para trás Elon MuskSuas montadoras, assim como Hyundai Motor/Kia e Motor Ford.
Embora a GM tenha reduzido a maior parte de suas metas de veículos elétricos anunciadas anteriormente, a montadora acredita que suas vendas de veículos elétricos estão ganhando impulso graças a uma ampla linha de veículos totalmente elétricos – com preços variando de US$ 35.000 a mais de US$ 300.000.
“Estamos definitivamente ultrapassando a indústria em termos de crescimento em termos de EVs”, disse Rory Harvey, presidente de mercados globais da GM, incluindo a América do Norte, à CNBC. “Temos a linha de veículos elétricos mais abrangente de qualquer fabricante nos EUA no momento.”
Os dados de vendas de EV fornecidos à CNBC pela montadora de Detroit, que divulga publicamente as vendas trimestrais, mostraram um crescimento significativo para a GM desde agosto. A GM vendeu cerca de 21.000 EVs nos EUA em julho e agosto – quase igualando todas as suas vendas de EV no segundo trimestre. Até agosto, as vendas de veículos elétricos da GM aumentaram quase 70% em relação ao ano anterior.
“É uma mudança radical em termos de desempenho de nosso EV”, disse Harvey durante uma entrevista este mês na sede da GM Cadillac, no subúrbio de Detroit.
Isso está muito próximo daqueles dois meses recordes consecutivos para os EVs da GM – cerca de 2.000 unidades – desde agosto da Ford. Isso ainda é tímido em relação às mais de 20.000 unidades Hyundai/Kia EV vendidas no mês passado. Tanto a Ford quanto a Hyundai/Kia reportam vendas mensais.
As montadoras tradicionais ainda estão lutando por um distante segundo lugar, atrás da Tesla, que a Motor Intelligence estima ter vendido mais de 164.000 EVs no segundo trimestre – quase o dobro das vendas da GM, Hyundai/Kia e Ford combinadas durante esse período.
Harvey recusou-se a estimar quando, ou se, a GM espera superar os seus concorrentes nas vendas de EV, mas a montadora prevê um final forte para o final do ano.
“Temos impulso”, disse Harvey. “Esperamos que o quarto trimestre seja forte em termos de adoção de VE. Linha crescente de EV
Linha crescente de EV
A GM oferece atualmente oito EVs “baseados em Ultium” aos clientes – referindo-se à arquitetura de seu veículo elétrico e tecnologia de bateria.
Eles variam de modelos convencionais Equinócio Chevy e três grandes picapes no crossover Blazer e modelos luxuosos da Cadillac, incluindo um Anteriormente $ 300.000 Celestic. Dois veículos Cadillac adicionais – um Escalade elétrico e Óptica básica Crossovers – espera-se que se juntem à programação até o final do ano, elevando o total para 10, líderes do setor.
“Eles estão fazendo o que iam fazer. O plano deles era o Ultium e seria relativamente rápido em muitos carros”, disse Stephanie Brinley, analista automotiva chefe da S&P Global. “Eles não ficaram online tão rápido quanto queriam. Mas esse era o plano.”
Para efeito de comparação, a linha de cinco carros da Tesla varia entre o sedã Modelo 3 de aproximadamente US$ 39.000 Caminhão cibernético de US$ 100.000. A Hyundai, junto com sua marca de luxo Genesis e irmã Kia, tem uma linha de nove carros e crossovers que variam de cerca de US$ 34 mil a US$ 80 mil para o Hyundai Kona Electric. Gênesis G80.
Tal como acontece com muitos modelos da GM, as expectativas de crescimento das vendas são altas. As montadoras gastaram bilhões de dólares desenvolvendo carros e agora “há pressão para vendê-los”, disse Brinley.
“Há pressão para poder orientar a demanda do consumidor e atendê-la”, disse ele. “Mas leva de 10 a 15 anos para chegar a um ponto em que os VEs serão mais dominantes do que (motores de combustão interna), e ainda pode levar algum tempo para os consumidores se aquecerem.”
A Cox Automotive espera que os EVs representem cerca de 10% das vendas totais de veículos nos EUA até o final do ano, acima dos 7,3% no primeiro trimestre.
Vender mais EVs ainda é uma contradição para a GM: eles são muito menos lucrativos do que outros modelos movidos a gasolina, mas a montadora espera que os EVs ser lucrativo Numa base de produção, ou margem de contribuição, quando atingir a produção de 200.000 unidades no quarto trimestre.
Os VEs, que também ajudam a empresa a atender aos padrões federais de economia de combustível mais rígidos, têm sido uma área de grande crescimento na Barra. O CEO ainda não retirou totalmente a meta anunciada em janeiro de 2021 de que a montadora ofereceria exclusivamente veículos totalmente elétricos. Clientes até 2035.
Harvey disse à CNBC que a montadora está agora “fazendo um trabalho enorme em termos de eventos roadshow, atraindo clientes para nossos carros, garantindo que tenhamos o nível certo de EVs em nossas frotas em nossas concessionárias”.
“Nos EUA, você diz: ‘O assento vende o carro’, no Reino Unido, dizemos: ‘Sinta o volante, feche o negócio'”, diz Harvey, residente no Reino Unido. “Mas é a mesma coisa.”
Meta de VE
A meta para 2035 é o que diz Barra Será impulsionado pela demanda do clienteA GM tinha um objetivo transformador. A montadora de Detroit foi a primeira montadora legada a apostar tudo em veículos elétricos e remodelou seu negócio para se concentrar nos veículos, inclusive anunciando outras metas que desde então foram retiradas ou ajustadas.
Inclui metas retiradas para 2025 Capacidade de produção na América do Norte 1 milhão de EVs e ganhos de EV comparáveis aos modelos a gás. O estado de outros objectivos, como a receita de 50 mil milhões de dólares provenientes de veículos totalmente eléctricos até ao próximo ano, não é claro.
A GM manteve uma meta de curto prazo de produzir entre 200.000 e 250.000 EVs este ano, uma faixa que foi revisada para baixo em relação à meta anunciada anteriormente de 200.000 a 300.000.
Harvey disse que a empresa será impulsionada pela demanda dos clientes por veículos elétricos.
“Você tem que planejar com anos de antecedência em termos do que vai fazer”, disse Harvey. “Se você atingir alguns picos e cair à medida que avança, temos a capacidade de aumentar ou reduzir um pouco a produção, para que possamos atender à demanda do cliente. Não creio que tenhamos investido demasiado em veículos elétricos.”
