O sistema úmido inteligente, que custa cerca de US $ 60.000, altera completamente a experiência no sedan. O vídeo mostra como Al funciona. O novo Porsche Panamas atinge US $ 1 milhão para lojas, trazendo tudo para clientes luxuosos caros: esportes, refinamento e tecnologia. No entanto, o que é realmente novo é um sistema de suspensão ativo incomparável, que vale US $ 57.000. O preço pode ser detalhado para um veículo com o preço inicial de US $ 850.000, mas o sistema úmido inteligente, que responde a cada milissegundo às ordens do motorista, muda completamente a experiência com este sedan com mais de cinco metros de comprimento. O G1 testou duas unidades do Panamara em uma pista de corrida e a diferença entre a versão geral e o gerenciamento de suspensão ativo (PASM) no Al Chhosh Porsche é implacável. Veja a primeira impressão do veículo. Leia mais mulheres em duas rodas: o número de motoristas qualificados de motocicletas aumenta em 70% em 10 anos; Veja a lista de histórias: 10 melhores motocicletas de vendas no Brasil na GM Executive aumenta o imposto de ‘competição equilibrada’ contra o sistema de suspensão importado chinês em fevereiro em 5,5 cm. A Porsche Suspension Porsche ativa a suspensão de ar com o gerenciamento ativo de US $ 57.464 persas. 32.000 faróis de matriz liderados por pixels, que custaram ferrugem 16.753, o preço final do veículo testado por G1 e US $ 1.044.217. Compare um Panamara com e sem o passado revela uma enorme diferença. O sistema envia tanta confiança que incentiva o motorista a ficar mais rápido na curva até que os pneus possam ficar de pé e iniciar a música. Controle do corpo e curvas ativas Panamera funcionam de tal maneira que em uma estrada alemã, até 90 km/h em cantos fechados da pista de corrida. Os Panams Porsche ajustam automaticamente a Ope da suspensão para o lado oposto da curva, compensa o corpo. Por exemplo, em uma curva esquerda, a suspensão ativa inflamou as sacolas à direita para equilibrar o peso do veículo. Embora os passageiros ainda se sintam G -Stratenth, as curvas são macias e o carro está no controle total do motorista. É até fascinado pelos mais experientes que o carro não é adornado com curvas. Panamara foi solicitada a girar o volante para o lado, a direita ou errada, o volante é virado para o lado, o volante fica do lado. O sentimento é um carro pequeno que está dirigindo mais do que o real. A mesma combinação ocorre durante a frenagem e aceleração. Sem o passado, o carro mergulha quando está frenando intensamente. Com a suspensão ativa, a frente é estável, fornecendo a melhor resposta. Considerando o peso do veículo, essa falta de “resposta” parece mágica. Dá ao motorista uma sensação de controle completo como um verdadeiro piloto. O POSM torna o Panamera seguro e agradável de dirigir. E a operação não é tão complicada quanto você imagina. O sistema monitora as ações da estrada e do motorista, simplesmente ajustando a suspensão para 50 milissegundos. É quatro vezes maior que uma saída residencial, graças à tensão elétrica de 400 volts. Esta é a privacidade da Porsche. Além disso, a suspensão ativa aumenta a altura do veículo até cinco centímetros para facilitar a entrada e a saída da cabine, pois a altura do Panamara é de apenas 1,42 metros. Oferta de suspensão ativa: controle corporal; Maior facilidade nas superfícies irregulares; Ajuste a altura do veículo; Distribuição de melhores cargas sobre rodas; Fácil acesso ao veículo; Mais conforto na frenagem e aceleração; Assistente ativo para curvatura; Não há outra palavra para descrever essas tecnologias além de “impressionantes”. Galeria e preço relacionados? Sim, é caro! A primeira geração da Pobre Pérsia foi lançada em 23 de abril. Embora não tenha sido um sucesso de vendas como o SUV Cayen, o Panamera continua a representar a tecnologia avançada da marca. A terceira geração chegou ao Brasil em outubro de 2024, disponível em duas configurações R 803 mil e R a US $ 922 mil, respectivamente. No entanto, os preços subiram: Porsche Panamra 4-Alteros: 50 850.000; Porsche Panamra 4S-Alpébrido: R $ 970 mil. Uma configuração do outro é principalmente o conjunto híbrido: 4-híbrido 470 hp está equipado com motor 2,9 V6 e torque de 66 kgfm; O 4S E-Hibrid possui um motor de 2,9 V6, mas com 544 hp e 76 kgfm de torque. A versão mais poderosa com 4.0 V8 Biturbo e motor eletrônico que fornece 680 hp e um torque de 94,8 kgfm juntos não será entregue ao Brasil. Toda essa energia e torque vêm da combinação do motor de combustão com o motor elétrico combinado com a transmissão dupla de embreagem ao PDK. O motor eletrônico está sozinho com 190 hp e torque de 45,9 kgfm, o bússola ZIP é superior a 1,3 turbo (185 hp). A versão barata do Panamara aumenta a velocidade de 0 a 100 quilômetros/h em 4,1 segundos e atinge 280 km/h na velocidade máxima. A versão 4S E-Hibred atinge 3,7 segundos e 290 km/h. A bateria de ambas as versões é de 25,9 kW, como o primeiro veículo elétrico no Brasil, adequado para o sistema híbrido. De acordo com o InMitro, o Porsche Panames pode correr até 63 km no modo eletrônico. A bateria pode ser carregada dentro de três horas usando 11 quilowatts. O consumo médio de combustível de acordo com a Porsche é de 21 km/l. Um híbrido com grande custo. Mas vamos ser sinceros: a pessoa que paga mais de 1 milhão por um veículo raramente se incomoda com os custos de gasolina. As cortinas e as telas de galerias mais relacionadas são muito luxuosas. O teto tem uma ótima conclusão de assentos revestidos e de couro com Alcontara, garantindo estampagem, piloto seguro na forma de apoio de cabeça do logotipo da Porsche e assento esportivo. O acabamento da cabine não mostra plástico rígido. Couro o forro da porta e o centro do painel. Não é couro, como o console central que separa o motorista do passageiro, tem um acabamento de piano. Feito de plástico de borracha até o topo do painel, perto do para -brisa. No entanto, é a tela que chama a atenção para a entrada da cabine. O motorista possui um painel de instrumentos com uma tela de curvatura de 12,6 polegadas em frente ao motorista. Para o lado, o painel central multimídia de 12,3 polegadas é criado e pode ser conectado aos telefones celulares Android e iOS sem a necessidade de cabo. O passageiro da frente tem mais uma tela de 10,9 polegadas. Nesta tela, os ocupantes do banco da frente podem ver todas as informações do veículo, incluindo a Body Force G. Além disso, há uma tela de cabeça que projeta as informações do veículo no para-brisa. A quinta tela está atrás, no console central, onde os passageiros podem visualizar e corrigir as configurações de ar condicionado de quatro zonas. Os assentos do Panamara têm combinações elétricas com a publicação do logotipo da marca e o apoio de cabeça está na folha de dados técnicos da Porsche da Porsche 4S Brid E-High Brid: Motor: 2,9 V6; Poder: 353 hp; Tork: 51 kgfm; Potência do motor elétrico: 190 hp; Torque do motor elétrico: 45 kgfm; Poder combinado: 544 hp; Torque combinado: 76 kgfm; Infecção: 8 -spid dupla embreagem; 0 a 100 km/h: 3,7 segundos; Velocidade máxima: 290 km/h; Uso: 21 km/L; Autonomia no modo elétrico: 63 km; Comprimento: 5,05 m; Largura: 1,94 m; Altura: 1,42 m; Entretenimento: 2,95 m; Tronco: 430 litros; Peso: 2.330 kg. Como funciona a nova matriz Audi Q8
