Afinal de contas, os húngaros não são os consumidores-alvo, pelo que os residentes locais podem sentir-se excluídos destas baterias e da transição para a energia verde que elas permitem. A maior parte das baterias de lítio produzidas na Hungria são vendidas ao mercado automóvel da Europa Ocidental, onde os consumidores são mais ricos e já estão conscientes da necessidade de transição para energias limpas. “O húngaro médio tem dinheiro para comprar um carro usado da Alemanha com 10 anos, geralmente movido a diesel ou gasolina. Eles não têm dinheiro para comprar um carro elétrico”, diz Bartók.
Demanda lenta
Vale a pena ter em mente que nem todos os acordos internacionais anunciados pelos fabricantes chineses de baterias correram bem. Dos 68 investimentos em fábricas que encontrámos, pelo menos cinco foram suspensos ou oficialmente cancelados, em alguns casos mesmo depois de a construção já ter começado. Uma razão para isto é que a adopção de VE pelos consumidores nestes mercados está a revelar-se um processo muito mais gradual do que na China.
Os fabricantes chineses de baterias, cujos planos agressivos de expansão global surgiram numa altura em que o governo oferecia subsídios generosos para projectos industriais e créditos fiscais aos consumidores que comprassem carros eléctricos, estão a ter de recalibrar agora que o seu entusiasmo diminuiu. Nos Estados Unidos, a Lei Antiinflação aprovada sob a administração Joe Biden incentivou as empresas chinesas e americanas a construir fábricas, mas os subsídios aos veículos eléctricos descritos no projecto de lei foram posteriormente extintos sob a administração do Presidente Donald Trump. Até a Europa, que anteriormente tinha como objectivo cessar completamente a produção de automóveis a gasolina até 2035, está agora a repensar.
“Os fabricantes de baterias estarão naturalmente menos dispostos a fazer grandes investimentos se não conhecerem a direção da política”, disse Alexander Brown, analista sênior que estuda política industrial no Mercator China Institute.
E se o mundo não quisesse VEs? Algumas empresas de baterias já implementaram planos alternativos, com foco no armazenamento de energia. A Ford está construindo uma fábrica de baterias em grande escala em Michigan usando a tecnologia de fabricação da CATL. anunciado em dezembro A empresa deixará de fabricar baterias para veículos elétricos e passará a fabricar baterias para armazenamento de energia. Outra grande empresa chinesa de baterias, a Envision AESC, teve seus planos de expansão nos EUA suspensos durante a maior parte do ano passado, mas anunciou recentemente que sua fábrica existente no Tennessee faria a transição da produção de baterias EV para o armazenamento.
Embora alguns membros da indústria automóvel tradicional possam estar a fazer lobby contra os VE, todos parecem satisfeitos com o facto de colocar mais baterias na rede e nas casas evitará cortes de energia e permitirá que os consumidores vendam electricidade de volta à rede. (Bem, pelo menos em grande parte todos. A empresa estatal de energia do Paquistão e os bancos chineses que a financiam não estão muito satisfeitos com o aumento das baterias chinesas. Outra parte do pacote foi discutida profissionalmente. )
A boa notícia, pelo menos, é que a tecnologia de armazenamento de energia raramente é politizada. Nos Estados Unidos, tanto a Califórnia, de tendência Democrata, como o Texas, de tendência Republicana, estão a adoptar agressivamente o armazenamento de baterias ao nível da rede, pelo que as ambições da China de construir mais fábricas podem não ser completamente desperdiçadas.
transferência reversa de tecnologia
O objetivo sempre foi claro para as empresas parceiras e governos que trabalham com fabricantes de baterias chineses trazerem fábricas para o seu país de origem. É uma troca de acesso ao mercado e subsídios pela promessa de que estas empresas acabarão por formar trabalhadores locais para produzirem elas próprias baterias de última geração.
Qualquer pessoa que preste atenção à indústria automobilística global não deve esquecer a ironia aqui. Nos últimos 30 anos, os fabricantes de automóveis americanos, europeus, japoneses e coreanos trocaram alegremente conhecimentos tecnológicos pelo acesso ao mercado automóvel da China. Mas hoje, essa relação se inverteu.
