Cingapura – Há um ano, um novo Toyota Corolla Altis custou US $ 161.888.
O preço deste modelo aumentou de US $ 14.000 a US $ 175.888 após o concurso mais recente do Certificado de Direito (COE) em 20 de agosto, impulsionado em grande parte pelo prêmio mais alto do COE em 2025.
Um COE da categoria A – destinado a veículos elétricos menores e menos poderosos (VEs) ou carros como o Altis – custa US $ 104.524 após o concurso de 20 de agosto, chegando ao recorde de US $ 106.000 em outubro 2023.
O preço dos coes da categoria B, usado para registrar carros e VEs maiores, atingiu US $ 124.400, o mais alto desde dezembro de 2023.
Isso ocorre apesar de um aumento de 29,4 % no fornecimento de COES da categoria A e um aumento de 19 % para os coes da categoria B de um ano atrás.
Exceto por mudanças drásticas de política, espera -se que os prêmios de Coe permaneçam altos para o descansar de 2025 por trás da forte demanda, intensificando a concorrência entre os revendedores de carros,
o momento crescente da adoção de VE,
e o final iminente dos esquemas de incentivo para veículos veículos e carros com emissões mais limpas.
Como se desenvolverá os prêmios em 2026 e além, pois o fornecimento de COES deve continuar aumentando.
um influxo de novas marcas de EV chinesas
Em Cingapura desde 2024, todos disputando participação de mercado com novos lançamentos de modelos, preços competitivos e esforços intensivos de promoção.
Os recém -chegados enfrentam concessionárias existentes, que normalmente aumentam seus esforços no terceiro trimestre do ano e a corrida para garantir o COES para atingir suas metas anuais de vendas.
Os esquemas de incentivo existentes para os VEs contribuem para prêmios mais altos do COE, disse o consultor da indústria automotiva, diz Kwee Neng.
Os incentivos reduzem o custo de compra inicial dos VEs e permitem que os revendedores façam lances mais altos para COES e ainda precisas lucros.
Um carro elétrico pode obter até US $ 40.000 em descontos do imposto sobre o veículo quando estiver registrado, através do esquema de incentivo de adoção antecipado do EV e pelo esquema de emissões de veículos.
Ambos os esquemas devem expirar em 31 de dezembro.
Enquanto os revendedores de automóveis geralmente esperam que o governo continue fornecendo alguma forma de incentivos para incentivar os consumidores a escolher VEs e veículos de emissão de limpeza, ninguém sabe qual a forma que receberá em 2026 e além.
No piso do showroom, os vendedores estão usando essa incerteza para cutucar clientes hesitantes para fazer suas compras agora para evitar perder os descontos.
Corinne Chua, diretora administrativa da Volvo da Wearnes Automotive, espera que não haja uma repetição do que aconteceu em 2023, quando o Coe Premium Spike após a autoridade de transporte da terra anunciada em setembro daquele ano que os incentivos seriam reduzidos a partir de 1 de janeiro de 2024.
A corrida para chegar ao prazo de volta adicionou pressão extra em um momento em que o suprimento de COE já era bastante limitado.
O veterano da indústria Neo Nam Heng, presidente do principal grupo e consultor honorário da Associação de Importadores e Exportadores de Automóveis, disse que a vantagem de preço que os EVs desfrutam por causa de incentivos é um grande impulsionador por trás da taxa de adoção de EV acelerada, pois os carros elétricos podem ser preços abaixo de seus rivais comparáveis a gasolina.
Um exemplo é o Byd Atto 2, um veículo utilitário esportivo elétrico. Após os descontos, custa US $ 159.888 com o COE. Por outro lado, um modelo de tamanho semelhante como o Honda HR-V, que não se qualifica para nenhum incentivo fiscal, custa US $ 170.999 com o COE.
Nos primeiros sete meses de 2025, os VEs representaram 41,6 % dos novos registros de carros com 11.887 unidades.
Com base nas tendências atuais de registro, é provável que novos registros de VE para 2025 excedam as 14.448 unidades (33,6 % dos novos registros de carros) em 2024.
Outro fator que mantém os prêmios elevados é a maior demanda dos proprietários que procuram substituir seus carros existentes, que estão atingindo o final da vida útil do Coe de 10 anos.
Havia 57.589 novos carros registrados em 2015, o que é quase o dobro das 28.932 unidades em 2014. Os novos registros anuais de carros continuaram aumentando significativamente nos anos seguintes, chegando a 91.922 carros em 2017, antes de cair para 80.281 unidades em 2018.
Em outras palavras, o número de carros que se aproximam do final de seu COE é maior em 2025 do que nos anos anteriores. Um COE é devolvido à piscina para licitações quando os veículos são desregidos.
No entanto, os proprietários normalmente substituem seus carros envelhecidos antes de desregurá -los. Isso significa que, antes que o suprimento de COE atinja seu pico, a demanda por certificados já está aumentando.
Esse ascender Na demanda, impedirá que os prêmios do COE caam.
O quantum de incentivos para incentivar a adoção do VE em 2026 – se houver alguma – desempenhará um papel significativo na determinação da demanda por COES.
Se os incentivos forem retirados ou reduzidos, isso poderá levar a uma corrida de última hora para os VEs antes do prazo e possivelmente um resfriamento a curto prazo da demanda depois que os esquemas atuais expirarem no final de 2025.
No entanto, se o nível de apoio for sustentado nos níveis atuais, a clareza fornecida por esse movimento pode acalmar a demanda um pouco, pois alguns compradores decidirão esperar em vez de se comprometer com um carro novo em 2025.
A competição por compradores de veículos elétricos também deve se tornar mais intensa em 2026, com mais novas marcas de EV chinesas que devem entrar em Cingapura e ingressar em um mercado já lotado. Isso inclui marcas como IM, Hongqi e Nio, representadas por grupos estabelecidos de revendedores que têm músculos e experiência para lidar com uma boa luta.
Isso é mesmo como marcas de recém-chegado relativas como Aion, Deepal e XPeng estão ganhando uma posição, e Byd parece estar estendendo ainda mais sua liderança como a marca de carros mais vendida em Cingapura.
Ron Lim, chefe de vendas e marketing do agente da Nissan, Tan Chong Motor, calcula que algumas marcas podem cair na estrada, mas antes que isso aconteça, a concorrência no mercado será feroz à medida que os jogadores novos e estabelecidos lutam pela sobrevivência e por uma participação de mercado.
Na frente de suprimentohaverá mais COES disponíveis para licitação nos próximos anos, à medida que mais carros são desregidos.
Isso pode eventualmente levar a prêmios mais baixos do COE, mas a magnitude da queda e se pode ser sustentada, depende da rapidez com que a exigência esfria.
Aqueles que podem se dar ao luxo de esperar podem considerar atrasar as compras até então.
