O ministro acrescentou acreditar que os OEM chineses, que têm uma vantagem de software sobre os fabricantes ocidentais em termos de tecnologia de condução autónoma, não foram exibidos porque não podem lançar veículos nos Estados Unidos neste momento. Portanto, a CES não é mais “seu direito de estar no palco”.
Andy Palmer, ex-diretor de operações da Nissan e ex-CEO da Aston Martin Lagonda, dá mais detalhes. “A CES costumava ser importante para os fabricantes de automóveis porque a indústria automobilística emprestou suas credenciais tecnológicas do Vale do Silício. Mas agora essa relação se inverteu. A tecnologia automotiva não é mais uma novidade excitante, e isso é de se esperar”, diz ele. “Eletrificação, software e ADAS são agora tecnologias industrializadas. Não são mais produções teatrais conceituais que exigem um palco em Las Vegas.”
Mais importante ainda, o senhor Palmer, o senhor Northard e o ministro afirmaram que o centro de gravidade do mundo automóvel se deslocou para a China, tanto tecnológica como geograficamente. Isso fez com que a principal exposição automobilística da China fosse realizada alternadamente em Xangai e Pequim todos os anos. de É aqui que as montadoras precisam se sentar e se preparar.
certamente, WIRED apontou Em maio passado, Xangai 2025 foi mais do que apenas um salão automóvel, foi um aviso ao Ocidente. Caçando os melhores talentos da indústria automobilística ocidental, a indústria automobilística da China começou a mostrar como pode dominar o mundo na cobrança de preços, alcance, design, tecnologia e grande volume. Detroit e Munique receberam avisos. Ficou claro para todos na indústria onde estava o novo poder.
“Para muitos fabricantes, Xangai tornou-se mais importante estrategicamente que a CES”, disse Palmer. “Porque Xangai é onde estão agora os ciclos de inovação, as cadeias de fornecimento e a demanda do consumidor mais rápidos. Se você deseja informar o futuro dos automóveis, você está fazendo isso cada vez mais em Xangai.”
Mas as montadoras chinesas não se contentam apenas em se exibir em seu território. Então a CES está fora de questão e estamos procurando alternativas. A IAA em Munique promove a mobilidade e, a partir de 2016, torna-se a maior convenção automóvel da Europa. Morte do Salão Automóvel de Genebra. “Os chineses procuram uma plataforma para mostrar os seus produtos fora da China”, disse o ministro. “Se você é um Mercedes ou um BMW e vê a China investindo no IAA, você tem que ir até lá. É por isso que eles estão investindo tanto dinheiro. O IAA deste ano foi o estande mais bonito da Mercedes que já vi nos 10 anos em que estive em salões de automóveis.”
Outra verdadeira mudança sísmica na evolução dos automóveis terá de ocorrer para que a CES, e por extensão as marcas automóveis americanas, regressem a uma posição dominante no negócio automóvel global. Além disso, se esta tendência continuar, os eventos anuais, como as feiras automóveis, em breve não conseguirão acompanhar o progresso da China.
“Se você observar os prazos de entrega dos fabricantes chineses, verá que leva em média dois anos desde a pesquisa e desenvolvimento até a entrega”, disse Nosard. “Eles estão colocando carros no mercado.” muito Rapidamente. A média dos fabricantes tradicionais é de 7 anos. Então agora não temos feiras suficientes para oferecer novos produtos. A BYD está preparando uma linha completa de produtos. Os novos produtos da BYD chegarão ao mercado em massa antes que o próximo show comece a ser criado. ”
“A CES estava no auge quando o software, as interfaces e os veículos definidos por software eram o culminar de tudo o que acontecia no espaço automotivo, junto com a tecnologia EV. Já ultrapassamos esse ponto agora”, diz Nosard. “Para que a CES ganhe força novamente, serão necessárias mudanças ainda mais significativas na evolução dos carros.”
