As hipóteses de a indústria europeia de transportes rodoviários atingir as metas de emissões zero são “severas” depois de se ter revelado que muito poucos camiões que entregam mercadorias na UE são eléctricos, alertou um organismo da indústria.
falando como Comissão Europeia Em preparação para a redução das metas para os automóveis eléctricos, o chefe da Associação de Veículos Comerciais apelou à Comissão para rever urgentemente o sector para resolver problemas, incluindo a falta de pontos de carregamento públicos, a falta de incentivos fiscais para camiões e os elevados custos de energia.
“A situação é crítica”, disse Christian Levin, presidente do conselho de veículos comerciais da Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA).
A ACEA afirmou que cerca de 6 milhões de camiões entregam mercadorias em toda a UE, mas apenas 10.000 são eléctricos e têm maior probabilidade de operar em rotas mais curtas.
O sector comercial pretende agora uma auditoria do mercado semelhante à revisão efectuada pela Comissão ao sector automóvel, com expectativas Meta para carros elétricos reduzida na terça-feira Depois de uma reunião em Estrasburgo.
Levin disse que também houve grandes implicações financeiras para os gestores de frota, que enfrentaram um preço de 300.000 euros (263.000 libras) por um camião eléctrico de dois eixos de 40 toneladas, o que representava o dobro do custo de uma alternativa a diesel.
“A principal razão pela qual os clientes estão a hesitar é que acham mais caro operar com um veículo eléctrico a bateria, mas também vêem menos flexibilidade e maior risco, por exemplo (no valor residual), ou (preocupações) se tiverem de alterar a sua atribuição de transporte, e de repente precisam de outra rota onde o carregamento não é possível”, disse Levin.
Carin Rodstrom, presidente do conselho de administração da Daimler Trucks, disse que as empresas de transporte rodoviário estavam dispostas a se tornarem elétricas, mas operavam com margens de 2% a 3% e não havia um caso de negócio até que atingir zero emissões se tornasse financeiramente mais atraente.
De acordo com as metas actuais, 43% da frota de veículos pesados da Europa deverá ser eléctrica até 2030, 65% até 2035 e 90% até 2040, com sanções impostas aos fabricantes que não cumpram as reduções de CO em toda a frota.2 Alvo. Neste momento, menos de 2% dos novos registos de veículos pesados são camiões eletricamente carregáveis.
“Se o ritmo de adesão continuar… a indústria terá de pagar cerca de 2 mil milhões de euros em multas anuais”, disse Levin.
Rodström disse que existem apenas 1.500 pontos de carregamento públicos para veículos pesados em toda a Europa, mas são necessários 35.000 para permitir a transição para a eletricidade, ou cerca de 500 instalados por mês.
“Sou presidente-executiva da Daimler Trucks há 14 meses e acho que, no geral, durante esses 14 meses, foram fabricados menos de 500 caminhões. Isso mostra quanta velocidade precisamos”, disse ela.
Essa coisa veio à tona apenas no ano passado um ponto de carregamento elétrico público Para veículos pesados no Reino Unido.
A Diretora Geral da ACEA, Sigrid De Vries, apelou à Comissão para que reveja rapidamente as metas para que haja “um alinhamento mais estreito entre as condições favoráveis que não estão em vigor e que não entram em funcionamento, e as obrigações do setor, incluindo a imposição de multas”.
