euNo ano passado, quase todos os carros novos vendidos na Noruega, um país amante da natureza e rico em petróleo, eram totalmente eléctricos. Na próspera Dinamarca, que era completamente dependente de automóveis a gasolina e diesel até pouco antes da Covid, as vendas de veículos eléctricos a bateria (BEV) atingiram 68%. Na Califórnia, a proporção de veículos com emissão zero atingiu 20%. E agora, pelo menos um em cada três carros novos comprados pelos holandeses, finlandeses, belgas e suecos não queima combustível.
Estes números, que teriam parecido fantásticos há apenas cinco anos, mostram que o mundo rico está a afastar-se dos carros que emitem gases tóxicos e poluentes que aquecem o planeta. Mas uma tendência ainda mais chocante é que as vendas de carros eléctricos também estão a aumentar rapidamente em muitos países em desenvolvimento. Embora a China seja mais conhecida pela sua adopção de veículos eléctricos (VE), a procura também aumentou nos mercados emergentes, da América do Sul ao Sudeste Asiático. Vendas de BEV na Turquia pego Com a UE, mostram os dados publicados esta semana.
A revolução dos carros elétricos está finalmente entrando na via rápida? Vamos dar uma olhada – seguindo as lições mais importantes desta semana.
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Durante décadas, o progresso climático resultou em grande parte da limpeza do sector energético. Queime gás em vez de carvão, ou substitua usinas de energia por turbinas eólicas ou painéis solares, e você poderá reduzir a quantidade de gás que aquece o planeta emitido na atmosfera a baixo custo.
Agora, os primeiros sinais sugerem que o transporte pode estar prestes a obter uma vitória semelhante. Os VE rapidamente se consolidaram em mercados fora da Europa e da América do Norte, impedindo o aumento do número de veículos movidos a combustível e “ultrapassando” o caminho de desenvolvimento que os países mais ricos tomaram no transporte.
“Há cinco anos pensaríamos que (o transporte) seria realmente uma barreira (ao progresso climático)”, diz William Lamb, cientista do Instituto Potsdam para Investigação do Impacto Climático. “Mas agora, com a adoção em massa de veículos elétricos, parece um pouco mais fácil.”
A corrida dos EV tornou-se global, de acordo com um relatório (PDF) publicado no mês passado pela Ember, um thinktank climático, analisou as vendas de BEV e híbridos plug-in nos primeiros 10 meses do ano passado. Constatou que a quota de vendas de eletricidade ultrapassou os 10% em 39 países em todo o mundo, contra apenas quatro países (todos na Europa) em 2019. Singapura, Tailândia e Vietname ultrapassaram a UE no consumo de VE. Índia, México e Brasil ultrapassaram o Japão.
“É uma boa notícia que agora estejamos a ver o crescimento do mercado de veículos eléctricos em mais países”, disse Robbie Andrew, um cientista que monitoriza as vendas de veículos eléctricos no Cicero, um centro de investigação em Oslo, a capital mundial dos veículos eléctricos. “Nos países em desenvolvimento, trata-se principalmente da chegada recente de modelos muito baratos da China. As empresas chinesas inovaram excepcionalmente rápido.”
Metade dos carros registados na China no ano passado eram eléctricos, e fabricantes de automóveis como a BYD deslancharam em grande parte do Sul global. O relatório Amber concluiu que três dos dez maiores mercados de valor para as exportações chinesas de VE estão fora da OCDE – Brasil, Emirados Árabes Unidos e Indonésia – enquanto o valor das suas exportações para países não pertencentes à OCDE e para o México triplicou nos últimos dois anos.
Os países beneficiados incluem a Etiópia, que se torna o primeiro país a fazê-lo em 2024 Proibir a importação de automóveis com motor de combustãoAté o Nepal, um país poluído ferido pelo bloqueio Devido a isto, houve uma enorme escassez de gasolina aqui há 11 anos. Mas não é apenas o progresso da China. A reviravolta, liderada pelo fabricante automóvel nacional Tog, fez com que a quota de Türkiye nas vendas de BEV atingisse 17% no ano passado – o mesmo que a UE. Ultrapassou a Tesla como principal fornecedora do país, enquanto a BYD está em terceiro lugar.
A questão da compra de um veículo elétrico também se complicou devido à guerra cultural em curso por algumas das marcas que o fabricam. Tesla viu um declínio nas vendas em toda a Europa e nos EUA em resposta ao apoio de Elon Musk aos partidos de extrema direita e à sua promoção de teorias de conspiração racistas. Mas em Türkiye, a marca é vista de uma forma um pouco mais favorável.
“Se você tem um Tog na Turquia, algumas pessoas pensam que você é um amante do governo e um islamista político”, diz Berk Astarcioglu, um engenheiro de Istambul e um dos primeiros a adotar veículos elétricos. “Mas se você tiver TeslaVocê é visto como secular, educado e de mente aberta.
Um desafio para os países em desenvolvimento que procuram acompanhar o boom dos veículos elétricos é saber se conseguirão construir infraestruturas de carregamento com rapidez suficiente para evitar a frustração dos clientes. Quase dois terços do aumento de carregadores públicos desde 2020 ocorreram na China, que agora detém cerca de 65% do stock global de carregadores, um relatório Encontrado no ano passado pela Agência Internacional de Energia. Mas a infraestrutura de carregamento em muitos outros mercados está atrasada em relação à adoção de VE.
Há também receios de que o boom dos VE possa abrandar à medida que a base de clientes ricos em países de rendimento baixo e médio diminui. Os carros novos são geralmente adquiridos pelos residentes mais ricos, enquanto outros compram os seus carros em segunda mão.
No entanto, em locais como a Turquia e a Tailândia (para citar dois entre muitos), onde a queda dos preços e o aumento dos subsídios colocam o preço dos VE ao mesmo nível dos automóveis a gasolina, Andrew diz que a questão de saber se apenas os ricos podem comprá-los desaparece. “Com paridade de preços, as pessoas compram carros porque são melhores e custam menos para funcionar.”
Se esta tendência continuar a espalhar-se por todo o mundo, poderemos em breve ver os carros eléctricos a deixarem os seus rivais que vomitam fumo na poeira.
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