Os observadores salientaram que o principal peso dos custos logísticos nacionais é a extorsão e não as taxas de portagem.

Quinta-feira, 22 de janeiro de 2026 – 16h15 WIB

Jacarta – Ajuste Tarifa estrada suportar Não é considerada a única causa do aumento da inflação ou do aumento dos custos logística Nacional. Isto porque o cálculo das novas tarifas utilizando uma fórmula de inflação torna o impacto global do aumento relativamente moderado.

Assim, de acordo com o observador de políticas públicas, Agus Pambagio, a estabilidade económica é mantida desde que outros factores na cadeia de abastecimento possam ser devidamente controlados.

“Na perspectiva dos investidores e do BUJT, os ajustamentos tarifários regulados por lei devem, em princípio, ser realizados para manter a estabilidade do investimento, garantir capacidades operacionais e de manutenção e garantir que os serviços continuem a cumprir o SPM”, disse Agus Pambagio.

Lembrou que ignorar esta regulamentação sem uma base jurídica sólida corre o risco de dar origem a litígios jurídicos, pois viola a certeza das regras que constituem o contexto dos investimentos.

Este movimento de ajustamento tarifário tem uma forte cobertura jurídica na Lei n.º 2 de 2022, que exige a avaliação tarifária a cada dois anos, considerando os padrões mínimos de serviço (SPM) e as taxas de inflação. Agus disse que a inflação da Indonésia será de 2,61 por cento em 2023 e diminuirá para 1,57 por cento em 2024, o que é a base para os cálculos das autoridades relevantes na emissão de licenças para ajustar as tarifas por rodovias com pedágio.

Relativamente aos elevados custos logísticos nacionais que atingiram 14,29 por cento do PIB, Agus destacou mesmo a existência de uma variável não formal que é muito mais influente do que as taxas de portagem, nomeadamente a prática de taxas ilegais (Extorsão).

Dados de diversas associações de transportes mostram que a extorsão apenas nos corredores rodoviários com portagem pode atingir os 150.000 a 250.000 IDR por veículo, enquanto nas rotas sem portagem, como Puntura, pode atingir os 500.000 IDR por viagem.

“A aplicação da lei deve ser rigorosamente aplicada para que os transportadores possam agir como reforços para a cadeia de abastecimento e não como a parte mais vulnerável a suportar custos antieconómicos”, sublinhou Agus. Ele avaliou que se a extorsão fosse eliminada com sucesso, a eficiência resultante superaria em muito o fardo adicional resultante dos aumentos nas taxas de portagem oficiais.

Agus enfatizou a importância da disciplina da Entidade Empresarial de Rodovias com Pedágio (BUJT) para garantir que a qualidade da estrada permaneça lisa e livre de buracos para a segurança dos usuários. Além disso, espera-se que a coordenação entre agências no sentido de uma política de zero ODOL já em 2027 seja importante para manter a sustentabilidade da infra-estrutura rodoviária com portagem no futuro.

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22 de janeiro de 2026