No ano passado assistimos a um aumento acentuado nos acidentes com aeronaves comerciais, resultando na perda de centenas de vidas.
Apesar disso, com o número total de passageiros aéreos previsto para atingir 4,9 mil milhões em 2025, a procura de voos só está a aumentar.
Em dezembro, 179 pessoas morreram quando um avião de passageiros pousou Coréia do Sul Deslizou para fora da pista e explodiu no Aeroporto Internacional de Mu’an, tornando-se o pior desastre aéreo do país até hoje.
Apenas quatro semanas depois, em 29 de janeiro, ocorreu outro acidente aéreo incomum em Washington. CC Quando um avião comercial transportando 28 patinadores famosos colidiu com um helicóptero militar, todos os envolvidos perderam a vida.
Fevereiro viu o terceiro acidente em dois meses, quando um jato suburbano voando de Minneapolis para Toronto pegou fogo repentinamente ao pousar. Aqui, milagrosamente, todos sobreviveram, apesar do capotamento do avião.
E em junho, um ar Índia O avião estava indo de Ahmedabad para Londres Gatwick Ficou no ar por apenas 32 segundos antes de atingir o prédio do hospital universitário, matando 241 pessoas no ar e 19 no solo, uma das quais sobreviveu incrivelmente.
Esta noite, especialistas, testemunhas e familiares das vítimas irão juntar-se à nova BBC O documentário, Why Planes Crash: Aviation’s Deadly Year, explora o que exatamente deu errado nas viagens aéreas em 2025.
E, embora cada acidente tenha resultado de diferentes causas complexas, os especialistas chamaram a atenção para algumas tendências preocupantes.
No ano passado assistimos a um aumento acentuado nos acidentes com aeronaves comerciais, resultando na perda de centenas de vidas. Imagem: Destroços de um Boeing 737 da Jeju Air após cair no Aeroporto Internacional de Muan em 1º de janeiro
A Dra. Carla Dove, que trabalha no Instituto Smithsonian em Washington, disse: “O número de colisões com pássaros está aumentando a cada ano. Não sabemos o motivo disso.
Na verdade, como salienta o documentário, poderão ocorrer quase 20.000 colisões com aviões voadores nos EUA em 2023 – um aumento de 14% em relação ao ano anterior.
Embora a maioria deles cause pouco ou nenhum dano perceptível, os choques com pássaros têm o potencial de ser fatais, com mais de 90% ocorrendo durante a decolagem e o pouso.
Em 29 de dezembro, o risco de colisão de aves foi claramente visto no caso do voo da Jeju Air da Coreia do Sul que regressava de Banguecoque, na Tailândia.
Depois de um vôo inesperado que resultou em um ataque inesperado com um pássaro quando o avião se aproximava para pousar, os pilotos convocaram o Primeiro de Maio e anunciaram que tentariam uma ‘arremetida’, o que significa que ganhariam altitude e tentariam um pouso novamente.
No entanto, quando pousou pela segunda vez, o trem de pouso do avião não foi acionado e ele atingiu a pista a uma surpreendente velocidade estimada de cerca de 320 km/h, sem meios de desacelerar.
Segundo especialistas que falam no documentário, mesmo nesta altura a tragédia poderia ter sido evitada – se não fosse por um obstáculo no final da pista que “não deveria estar lá”.
A maioria dos obstáculos possui dispositivos de navegação chamados localizadores, que são projetados para quebrar facilmente no impacto, mas no Aeroporto de Mu’an havia uma estrutura sólida em seu interior, atingindo metade da altura da aeronave.
A Dra. Carla Dove (foto), do Laboratório de Identificação de Penas, revela como o número de colisões com pássaros está aumentando a cada ano
De acordo com as orientações de instalação, a barreira não deve estar a mais de 7,5 centímetros do solo. Porém, foi instalado em um monte de dois metros de altura.
Dr. Sagen Pruchnicki do Centro de Estudos de Aviação disse: ‘Na minha opinião, a maior razão para uma taxa de mortalidade tão elevada neste acidente foi a obstrução no final da pista.’
‘Isso não deveria ter acontecido, a aeronave deveria ter conseguido sair da pista e entrar em uma área protegida. Esta é a razão pela qual houve uma tremenda perda de vidas.
O professor Kwon disse: ‘Se os padrões internacionais tivessem sido seguidos conforme recomendado, esta tragédia poderia não ter acontecido.’
No documentário, os especialistas também expressaram preocupação com a localização do Aeroporto Internacional de Muan.
As penas de pássaros encontradas no avião pertenciam ao pato azul-petróleo Baikal, uma espécie de pato migratório que voa em grandes bandos.
Dr. Niall Moores, um cientista conservacionista, explicou que a área ao redor do aeroporto proporcionava uma paisagem atraente para aves aquáticas, o que significa que qualquer risco de colisão com aves já havia aumentado significativamente.
Ele disse: ‘A maioria dessas aves tem que se movimentar entre onde dormem e onde se alimentam.
Um voo da American Airlines de Wichita, Kansas, colidiu com um helicóptero militar Black Hawk enquanto se aproximava do Aeroporto Nacional Ronald Reagan de Washington em 29 de janeiro. Imagem: A fuselagem do avião é removida do Rio Potomac durante os esforços de recuperação
‘No caso de Muan, porque você tem a planície de maré de um lado, a oeste da pista, e depois há campos de arroz a leste da pista, qualquer pássaro que esteja tentando se alimentar na planície de maré tem que atravessar a pista.’
Desde o acidente, foi iniciada uma investigação e todas as barreiras de betão ou aço deverão ser substituídas por materiais quebráveis até 2026, como se viu nos aeroportos do Reino Unido, Alemanha, EUA, Espanha e China.
Em contraste, uma colisão aérea entre um helicóptero militar e um avião sobre Washington, DC, quatro semanas depois, não envolveu aves e parece ter ocorrido repentinamente.
Lar da pista principal mais movimentada da América, com 1.800 aeronaves decolando e pousando todos os dias, o aeroporto é conhecido por sua vigilância rigorosa em todos os momentos.
Mas, no final das contas, a colisão, que matou 67 pessoas, incluindo 28 pessoas que voltavam de um campo de patinação artística, e ninguém sobreviveu, foi o primeiro acidente fatal envolvendo uma aeronave comercial americana em 16 anos.
Naquela noite específica, 29 de janeiro, havia apenas um controlador de tráfego aéreo de serviço, em comparação com os dois habituais.
Paul Rinaldi, do Sindicato Nacional dos Controladores de Tráfego Aéreo, disse no programa: “Falhamos”, enquanto um relatório inicial sugeria que os níveis de pessoal “não eram normais para o tempo e o volume de tráfego”.
Uma análise detalhada da gravação de áudio do helicóptero apenas 20 segundos antes do acidente revelou que o veículo pode não ter recebido instruções críticas para ultrapassar o jato.
Passageiros evacuam um jato CRJ-900 da Delta Air Lines depois que ele caiu ao pousar no Aeroporto Internacional Pearson de Toronto, em Mississauga, Ontário, Canadá, em 17 de fevereiro.
Foi-lhes dito para se “desassociarem visualmente” apenas da visão, mas um especialista acredita que os pilotos do helicóptero podem estar a olhar para o avião errado.
Dados da caixa preta do helicóptero revelaram falhas fatais de projeto em sua trajetória de voo – e o fato de que ele estava voando 24 metros acima do limite.
O investigador aposentado de acidentes de avião, Jeff Guzzetti, disse: “Este acidente era evitável. Durante anos, a rota do helicóptero foi colocada muito perto do curso de aproximação final da Pista 33.’
Após o acidente, o Conselho Nacional de Segurança nos Transportes divulgou uma análise dos dados de voo no Aeroporto Nacional Reagan durante um período de três anos, que revelou 15.214 casos de aviões comerciais e helicópteros voando a 120 metros um do outro.
Isto significa que, 62 vezes que um avião descola ou aterra num aeroporto, é considerado “muito perto” de um helicóptero.
Em 85 desses casos, um helicóptero passou a apenas 60 metros da aeronave, causando grave colisão entre as duas aeronaves.
O senhor deputado Guzzetti disse: ‘200 pés é menos que o comprimento de um campo de futebol. Para aviões que voam a mais de 160 km/h, 60 metros é como um *clique*.
Em fevereiro, o mundo assistiu ao terceiro grande desastre em tantos meses, quando um voo da Delta Connection caiu ao pousar em Toronto e virou.
Uma espessa fumaça preta sai de uma área residencial depois que o voo AI171 da Air India caiu em Ahmedabad em 12 de junho de 2025.
Hannah Krebs estava em um vôo de Minneapolis para Toronto.
A aeronave estava enfrentando temperaturas congelantes e ventos fortes durante a descida.
Hannah relembrou: ‘Assim que começamos a descer, começamos a ser muito atingidos pelo vento, mas não notei nada de errado, exceto que estava bastante turbulento e isso continuou até chegarmos ao solo.’
Quando o avião pousou, as imagens mostraram que o trem de pouso quebrou e o avião capotou.
Hannah disse: ‘Fiquei surpresa por termos sobrevivido, quando chegamos ao chão, percebi que foi muito difícil. Tudo começou a mudar dessa forma.
“De repente, antes que eu pudesse entender alguma coisa, estávamos de cabeça para baixo. Eu podia ouvir o som de metal raspando no chão enquanto deslizávamos.
‘E escorregamos para sempre e então, quando paramos, tudo ficou quieto.’
Todos os 80 passageiros e tripulantes sobreviveram ao acidente e conseguiram sair da aeronave imediatamente.
“Não houve tumulto, nem multidão, todos formaram uma fila ordenada e saíram”, disse Hanna.
Por fim, o documentário explora o caso do trágico voo da Air India que ficou no ar durante apenas 32 segundos em sua viagem de 4.000 milhas. Londres Gatwick.
O Boeing 787 Dreamliner transportava 230 passageiros e 12 tripulantes quando caiu em um hospital universitário, matando 19 pessoas no solo e criando o desastre mais mortal do mundo em uma década.
Apenas um sobrevivente: o cidadão britânico Vishwash Kumar Ramesh.
Nas imagens analisadas do telefone celular, pode-se ouvir uma hélice, que se acredita ser uma turbina de ar comprimido para gerar energia, e sugere grande perda de potência durante o período crítico de decolagem.
Um relatório inicial sugeriu que os interruptores de corte foram acionados quase simultaneamente, fazendo com que os motores ficassem sem combustível.
Isso significa que imediatamente após a decolagem, o avião começa a perder impulso e começa a cair.
Nos momentos finais do voo, um piloto foi ouvido no gravador de voz da cabine perguntando ao outro por que havia desligado o combustível. “O outro piloto respondeu que não o tinha feito”, disse o relatório do Gabinete de Investigação de Acidentes de Aeronaves (AAIB) da Índia.
Não revelou qual comentário foi feito pelo comandante de vôo e qual pelo primeiro oficial, nem qual piloto transmitiu imediatamente o pedido de socorro: ‘Impulso não alcançado… caindo… Socorro!’ Socorro! Socorro!’
Porém, a transcrição completa da conversa entre os pilotos ainda não foi divulgada e está prevista para o relatório final.
This World: Why Planes Crash, Aviation’s Deadliest Year, deve ir ao ar na BBC One em 13 de outubro às 20h.
