Anthony AlbanisUm carro elétrico pode vir com uma visão futura com um preço alto.
O chefe da Honda, na Austrália, alerta que o empurrão de mão-de-obra e bastão pode aumentar o custo dos veículos híbridos para alcançar mais pessoas em carros elétricos-para reduzir o alvo de cortar emissões.
O novo padrão de eficiência do veículo do Labour, que é efetivo em julho, será recompensado pela venda de EVs para os fabricantes de carros, mas se a frota for dominada pelo modelo de gasolina, será punida.
A Câmara Federal de Indústrias Automotivas diz que as regras entrariam para os motoristas, nos quais o custo dos carros a gasolina e diesel foi estendido para crescer rapidamente nos próximos quatro anos. O setor estima que as leis trabalhistas receberão um Ford Ranger com preço de US $ 6.150 e o Toyota RAV4 SUV receberá o preço de US $ 2.720.
O chefe australiano da Honda disse: “A regulamentação foi projetada para distorcer o mercado para obter veículos mais eficientes e, se você não comprar esse veículo mais eficiente, o sistema será punido no sistema”, disse o chefe australiano da Honda.
Mudança climática A Autoridade é metade da venda de todos os carros novos desta década, se o trabalho deve atingir sua ambiciosa meta de emissão de 2035 de 62-70 %.
Enquanto isso, Albanis revelou um plano ousado na semana passada, que poderia ver gasolina e diesel completamente faseados – O óleo de canola australiano substituído por combustível biológico feitoAssim,
Correr seu carro usando o petróleo de canola é ótimo, mas apenas se esse sonho do governo sofrer dois testes importantes: seu custo é baixo e não apenas concede a outra indústria financiada por contribuintes que promete mais do que isso que economiza a qualquer momento.
Trabalho sobre sonhos ambientais nos cartões de crédito dos contribuintes é grande, mas os carros de petróleo de canola podem ser uma política prática rara
Neste programa, o combustível a diesel e a gasolina será formado e substituído por combustível líquido de baixo carbono – o óleo de canla feito – para ajudar a Austrália a mudar para energia mais limpa, pois vai para zero puro
Se você cozinhar com óleo de canola, a idéia de dirigir seu carro provavelmente parece louca. Mas, aparentemente, estamos recebendo ciência por algum tempo em breve.
Mas antes de trocarmos gasolina E diesel para sonhos de sementes de petróleo, no entanto, é só viável se for barato e outro contribuinte não se transforma em fantasia financiada que é considerada para salvar o planeta.
O programa de combustíveis de limpeza de US $ 1,1 bilhão da PM deve ser lançado na próxima década, com o objetivo de criar um diesel renovável homegron e uma setor de combustível de aviação durável.
O objetivo é substituir a gasolina e o diesel por combustível ‘suspenso’, que pode ser usado nos motores existentes.
Isso parece muito bom, especialmente como uma nova alternativa de frota nacional aos carros elétricos que nem todos podem tolerar, mas a primeira produção desses combustíveis não é até 2029 e sabemos que os registros de data e hora estão facilmente divulgados nos programas do setor público.
Os benefícios gerais associados ao combustível de óleo de canola na superfície parecem bons: emissões baixas, pode ser usado onde a energia da bateria elétrica (incluindo caminhões, aeronaves e máquinas pesadas), além de não poder fazer mais empregos.
A Clean Energy Finance Corporation acredita que o setor pode ser de US $ 36 bilhões até 2050, mas é uma previsão, não um fato, como previsões de orçamento de que elas estão corretas, com muito mais frequência do que errado. Então eu duvido de algo.
A viabilidade financeira de tudo isso também permanece teórica. O preço do combustível renovável atualmente não reduz os combustíveis fósseis sem subsídios do governo. O CSIIRO sugere que precisaremos excluir produtores estrangeiros e talvez limitar a exportação de matérias -primas como Canola e Alto.
A Austrália está sendo empurrada por um carro elétrico no futuro, mas no meio de uma crise de vida, nem todos podem comprar um veículo novo
Restringir as exportações prejudicadas os agricultores que precisam fazer parte de qualquer cálculo. O mesmo acontece com nossas implicações de longo prazo para os acordos de negócios existentes (e relacionamentos).
Não existe essa razão, com o tempo, outro setor de exportação valioso não pode se tornar se os números forem empilhados.
Mas não queremos que tudo isso se torne outra indústria subsidiada dos contribuintes sobre o suporte à vida, que não pode sair porque faz parte do movimento religioso das mudanças climáticas.
Isso faz com que seja uma manchete simplificada: o que está acontecendo na frigideira. Não é de admirar que os políticos tenham deram a gravidade. Mas o FeedStoxes já é atraente. Convertê -los em produção de combustível pode suportar preços das prateleiras de supermercados para exportar mercados, em outros lugares. A lei de resultados inesperados precisa ser concluída a partir daqui.
Politicamente, é um trabalho clássico: grande na visão, prometendo o mundo, mas com os detalhes que ainda importa a seguir.
Albo diz que as regras de financiamento e a elegibilidade serão fixadas no meio do próximo ano. Isso significa que finalmente está longe, o que levanta a pergunta: quando ele ainda está meio cozido, por que ele anunciou. Os políticos estão realmente decepcionados, eles não estão!
A modelagem de custos (quando ou se o fize) deve ser tornada pública, podemos ver se realmente significa que é um fator nos preços de subsídio e dióxido de carbono.
Se a meta não for atendida, a concessão deve ser responsável, devolver o dinheiro. Dessa maneira, essas coisas funcionam no setor privado. O esquema de matéria -prima precisa proteger os agricultores para que eles não se deteriorem. E antes de qualquer discussão sobre escalá -lo, deve haver um estudo de caso usando uma refinaria para que possamos testá -lo primeiro.
Se tudo isso acontecer, pode ser uma das políticas climáticas mais práticas ainda. Combustível para as áreas mais limpas de eletrificadas, construídas aqui e vendidas no exterior.
A remoção do fornecimento de canola dos usos atuais, como feeds de estoque no combustível do motor, pode ser visto que aumenta o preço – esse esquema requer resolver esses problemas antes do salto de cabeça.
Mas não estou convencido até que analisemos preços baratos, produção real e investimento privado sem apenas mais subsídios.
E não forneçamos combustível igual ao que fizemos na mera promessa de energia renovável: fechando as usinas de energia alimentada por carvão antes de tentar preencher a diferença com o vento e a energia solar antes de se tornar financeiramente viável.
Se puder fornecer combustível barato sem se tornar outra sincronização de subsídios para uma ideia de carro da cozinha. Esse salto de fé exige acreditar no que os políticos estão nos dizendo.
