“Frota Sombria” usada pela Rússia, Irã e. Venezuela O envio de mercadorias para clientes, incluindo a China e a Índia, para evitar sanções ocidentais, está a “explodir” na sua escala e âmbito, e há preocupações de que os esforços para o combater estejam a aproximar-se de um perigoso confronto militar.
Para complicar a situação, a Rússia começou a colocar a sua bandeira em alguns antigos petroleiros da Frota Sombria como um desafio aberto. Europa,
Um grupo de antigos petroleiros – sob propriedade opaca e sinalização questionável – tornou-se o foco de crescente atenção internacional este ano. Sanções marítimas foram impostas para fazer cumprir as sanções e foram recentemente anunciadas EUA bloqueiam navios que violam sanções na Venezuela,
Forças Especiais dos EUA no início deste mês Atropelado por helicóptero para embarcar no Skipper, A Venezuela tem um navio-tanque que o Tesouro dos EUA colocou sob sanções em 2022 devido a alegações de que contrabandeava petróleo em nome da Guarda Revolucionária do Irão e do Hezbollah.
no sábado Forças dos EUA capturam um segundo navio mercante Transportar petróleo ao largo da costa da Venezuela em águas internacionais, embora não conste da lista de navios sob sanções dos EUA.
A apreensão dos EUA segue-se a incidentes na Estónia e em França este ano Navios suspeitos de pertencerem à frota paralela da Rússia banidose os recentes ataques de drones aéreos e marítimos ucranianos contra navios-tanque russos acusados de se envolverem em evasão de sanções.
Os esforços cada vez mais agressivos da polícia contra as frotas clandestinas são prova disso. Rússia Está preparado para utilizar meios militares para proteger os petroleiros, o que levou os especialistas a alertar sobre o risco de colisão.
Isto foi dramaticamente sublinhado na sexta-feira, quando a Ucrânia anunciou que atacou um navio-tanque russo com um drone aéreo Em águas neutras ao largo da costa da Líbia, na sequência de ataques anteriores semelhantes no Mar Negro.
Uma fonte do serviço de segurança de Ucrânia Disse que se tratava de uma “nova operação especial sem precedentes”, o primeiro ataque de Kiev a um navio-tanque russo no Mar Mediterrâneo, realizado a 1.200 milhas (2.000 km) das fronteiras da Ucrânia.
,“A frota sombra em si não é uma ameaça nova. Mas (ela) expandiu-se significativamente após a invasão em grande escala da Ucrânia pela Rússia em 2022. Vimos o que chamamos de frota sombra explodir para cerca de 900-1.200 navios em todo o mundo”, disse Gonzalo Saez Eraskin, pesquisador do Centro de Finanças e Segurança do Royal United Services Institute.
“Não é altamente estruturado ou homogêneo. São navios que os interesses russos conseguiram comprar de segunda mão, navios-tanque de propriedade opaca ou aqueles pertencentes a empresas dispostas a se envolver em atividades ilícitas.”
A frota paralela deu origem a toda uma rede ilícita para a apoiar, que recentemente inclui a proliferação de websites de registo de bandeiras falsas, corretores sem escrúpulos e uma série de empresas opacas que facilitarão o comércio.
O petroleiro Boracay, que foi sancionado pela Estónia e pela França no início deste ano, é um exemplo.
Foi adquirida em 2020 por uma chamada empresa de placas de latão – significando aquilo que existe apenas no nome – é chamado de transporte de falcões nas Seychelles. Foi colocado na lista negra tanto pelo Reino Unido como pela UE devido a alegações de operar sob uma listagem fraudulenta de bandeira do Benim, na sequência das suas ligações suspeitas com o transporte de produtos petrolíferos russos, “práticas de transporte não regulamentadas e de alto risco” e várias outras listagens de bandeira falsa na Gâmbia e no Malawi.
De acordo com a Lloyd’s List, o navio – “um exemplo clássico de práticas de navegação enganosas” – também foi investigado pelos serviços de inteligência dinamarqueses sobre a sua possível utilização para lançar drones contra o aeroporto de Copenhaga enquanto operava sob um nome diferente. O navio teria sido atingido por uma mina de lapas em um ponto.
Os países que procuraram combater as frotas paralelas foram forçados a confiar em leis e convenções internacionais sobre navegabilidade, seguros e práticas de navegação seguras para exercer pressão sobre os navios.
Mas o crescente apetite internacional pela aplicação da lei – incluindo o anúncio da administração Trump, em Dezembro, de que iria impor um bloqueio contra navios sob sanções na Venezuela – trouxe os seus próprios riscos.
Não foi apenas Washington que sinalizou que está pronto para deter os petroleiros da frota paralela. Em Outubro, o Presidente francês Emmanuel Macron sinalizou uma maior disponibilidade por parte dos europeus para lidar com navios nas suas águas.
“Decidimos dar um passo em frente ao adoptar políticas para deter embarcações suspeitas”, disse Macron numa reunião em Copenhaga.
Os riscos inerentes a uma tal política foram sublinhados por um incidente envolvendo um petroleiro conhecido como Jaguar, Blint e, eventualmente, o Naslady, de bandeira russa. Tentativa de interceptar o navio pela Marinha da Estônia no Golfo da Finlândia em maio Intrusão do jato russo Su-35 no espaço aéreo da Estônia provocou,
Para Eryushkin isto sugere um interesse mais directo do Kremlin na frota sombra, como demonstrado pela vontade da Rússia em protegê-la.
Como argumentou em Novembro Chris Kremidas-Courtney, membro sénior do Centro de Política Europeia, a frota paralela representa ameaças maiores do que o seu papel vital na sustentação económica do esforço de guerra da Rússia na Ucrânia.
Cremidas-Courtney disse: ,Os acontecimentos recentes sublinham este perigo. Os navios ligados à Rússia têm sido implicados em intrusões de drones, perturbações de cabos e reconhecimento de infraestruturas críticas. Eagle S (um suposto petroleiro sombra) Cabos submarinos quebram após passarem por diversas bandeirasE uma tentativa da Estónia de proibir os petroleiros Jaguar provocou uma corrida de caças russos – prova de que Moscovo vê a frota como um activo estratégico e está preparado para a proteger. A Europa não pode deixar estes acontecimentos sem resposta.”
Apesar da linguagem dura da Europa, incluindo conversas sobre a exigência de permissão para embarcar em navios petroleiros suspeitos, alguns analistas não detectam um grande apetite para o confronto marítimo com a Rússia.
,Uma coisa é os Estados Unidos embarcarem num navio-tanque sancionado e sem Estado ao largo da Venezuela, porque o que é que a Venezuela vai fazer?” Um disse. “Parece um cálculo muito diferente para os europeus com a Rússia. Existe o risco de aumentar os riscos no que se tornou um jogo de frango.
Se a frota paralela, especialmente o seu elemento russo, floresceu ao longo dos últimos três anos, deve-se em parte à resistência dos EUA em impor sanções aos principais produtores de petróleo russos, Rosneft e Lukoil, e à contínua dependência da China e da Índia do petróleo russo.
A Rússia tem agido cada vez mais para tentar evitar novas sanções dos EUA, com o surgimento de uma série de novas empresas suspeitas de exportar petróleo bruto da Rosneft e da Lukoil.
Apesar das recentes sanções dos EUA, apesar da pressão de Trump, um dos mercados mais importantes da Rússia para o petróleo bruto permaneceu praticamente inalterado: as importações indianas de petróleo russo aumentaram desde Outubro.
Isto deve-se, em parte, à adaptabilidade da Rússia às sanções ao longo dos últimos três anos e à estrutura complexa das suas operações da frota paralela, que é espelhada por actividades semelhantes ao longo dos anos levadas a cabo pelo Irão e pela Venezuela.
A forma como a Rússia agiu nos últimos anos tornou-se evidente nas novas sanções da UE anunciadas este mês contra nove comerciantes e entidades, incluindo os dos Emirados Árabes Unidos e do Vietname, bem como empresas de transporte marítimo baseadas na Rússia acusadas de envolvimento em frotas paralelas.
O repórter especialista do Lloyd’s List, Tomer Raanan, que acompanha de perto o desenvolvimento da frota paralela tanto nos produtos energéticos iranianos quanto no comércio da Rússia, acredita que ela continua atraente para os armadores devido aos lucros potenciais que podem ser obtidos pela operação de navios às vezes dilapidados.
“No início deste ano, notámos que muitos petroleiros sancionados começaram subitamente a transmitir mensagens AIS indicando que estavam registados no Malawi.
,Encontrámos um website que afirmava ser da Administração Marítima do Malawi, que não tinha um domínio do governo do Malawi e que foi posteriormente confirmado como fraudulento pelas autoridades do Malawi. Desde então, o Lloyd’s List descobriu uma elaborada operação fraudulenta de sinalização ligando mais de 20 sites de registro falsos diferentes, muitos dos quais usam o mesmo texto de retenção.
Ele disse que esses registros “fraudulentos” estavam sendo usados por navios da frota paralela.
Raanan também acredita que a proliferação de bandeiras fraudulentas e navios de bandeira falsa destaca um sério problema com o sistema de registro da indústria naval.
Entretanto, esperam que o comércio de petróleo anti-sanções continue, apesar dos esforços da polícia.
“O petróleo sancionado é frequentemente vendido com desconto, enquanto os armadores que transportam estas cargas normalmente ganham um prémio por assumirem o risco. Penso que a evasão das sanções continuará enquanto os participantes no mercado sentirem que os incentivos económicos superam os riscos.”
