WASHINGTON/MONTREAL – O presidente dos EUA, Donald Trump, disse. 29 de janeiro Os EUA revogaram a certificação. Fabricante aeroespacial canadense Os jatos executivos Bombardier Global Express ameaçaram impor uma tarifa de importação de 50% sobre todos os aviões fabricados no Canadá até que os reguladores do país certifiquem uma série de aviões fabricados pela rival norte-americana Gulfstream Corp.
“Se por alguma razão esta situação não for remediada imediatamente, pretendo impor uma tarifa de 50% ao Canadá sobre cada aeronave vendida aos Estados Unidos”, disse Trump numa publicação no Truth Social sobre o processo de certificação da Gulfstream.
Sua declaração foi feita durante o
tensões mais amplas
O primeiro-ministro do Canadá, Mark Carney, citou a política comercial dos EUA na semana passada e instou outros países a aceitarem o acordo.
O fim da ordem mundial baseada em regras
Isso é algo que Washington já defendeu.
Trump também disse que iria “descertificar a Bombardier Global Express e todas as aeronaves fabricadas no Canadá” até que os aviões da Gulfstream sejam certificados.
Se for concretizada, esta ameaça terá um impacto significativo nas companhias aéreas dos EUA, como a American Airlines e a Delta Air Lines, que dependem de aeronaves fabricadas no Canadá para grande parte dos seus serviços regionais.
“Estamos de olho nas postagens do presidente dos Estados Unidos nas redes sociais e em contato com o governo canadense”, disse a Bombardier, com sede em Montreal, em comunicado. “Esperamos que este problema possa ser resolvido rapidamente para evitar um impacto significativo no tráfego aéreo e nas pessoas que voam.”
A Delta Air Lines não quis comentar. A American Airlines, a Gulfstream da General Dynamics e o escritório de Carney não responderam aos pedidos de comentários.
Autoridades da aviação disseram que se os Estados Unidos conseguissem cancelar a certificação da aeronave por razões econômicas, isso daria a outros países uma arma poderosa e poderia colocar em risco todo o sistema de aviação.
“É uma péssima ideia confundir questões de segurança com política e queixas”, disse Richard Aboulafia, diretor-gerente da Aerodynamic Advisory, uma consultoria de gestão aeroespacial dos EUA.
Ele disse que a paralisação dos jatos regionais do Canadá também provavelmente terá um grande impacto nas províncias regionais de tendência conservadora.
“Muitas comunidades pequenas serão isoladas muito rapidamente”, disse Aboulafia. “Muitos hubs não conseguem obter o tráfego de conexão do qual dependem.”
A Bombardier opera vários centros de serviços nos Estados Unidos e também possui instalações em Wichita, Kansas, onde está expandindo seus negócios de defesa. Os Estados Unidos são o maior mercado mundial para a aviação executiva, e a empresa canadense tem cerca de 3.000 funcionários baseados lá.
Não está claro quais aeronaves, além dos pesos pesados globais da Bombardier, como os jatos comerciais Airbus A220 de fabricação canadense, estarão sujeitas às tarifas de Trump. A maioria dos jatos A220 operados por companhias aéreas dos EUA são construídos na linha de produção da Airbus em Mobile, Alabama.
De acordo com o FlightRadar24, mais de 400 aviões fabricados no Canadá voam de e para aeroportos dos EUA em X. 1h GMT (9h horário de Singapura) acima 30 de janeiro.
O provedor de dados Cirium disse que há 150 aeronaves Global Express registradas nos Estados Unidos, operadas por 115 operadoras, e um total de 5.425 aeronaves de vários tipos de fabricação canadense, incluindo fuselagem estreita, jatos regionais e helicópteros, registradas nos Estados Unidos.
Trump disse que o Canadá se recusa a certificar os jatos Gulfstream 500, 600, 700 e 800. em Abril de 2025a Administração Federal de Aviação e a Agência de Segurança da Aviação da União Europeia certificaram o jato Gulfstream G800.
A Transport Canada, responsável pela certificação canadense, não respondeu a um pedido de comentário.
Não está claro como Trump revogaria a certificação, uma vez que a retirada da certificação de aeronaves é tarefa da Administração Federal de Aviação (FAA), mas ele fez declarações semelhantes no passado, que foram finalmente realizadas por agências relevantes, muitas vezes com isenções.
A FAA não parece ter autoridade legal para cancelar a certificação de uma aeronave com base em razões económicas; os regulamentos existentes permitem que isso seja feito apenas por razões de segurança. A FAA recusou comentários imediatos.
De acordo com as regulamentações globais da aviação, o país em que uma aeronave é projetada (no caso da Gulfstream, os Estados Unidos) é responsável pela obtenção da certificação primária, conhecida como certificado de tipo, que garante a segurança do projeto.
Em dezembro de 2025, a FAA certificou o jato executivo Global 8000 da Bombardier como a aeronave comercial mais rápida do mundo desde o Concorde, com velocidade máxima de Mach 0,95. ou cerca de 1.173 km/h.
A Transport Canada certificou-o pela primeira vez em 5 de novembro. Outros países normalmente verificam a decisão do regulador principal e permitem que aeronaves entrem no seu espaço aéreo, mas têm o direito de recusar ou solicitar dados adicionais.
A crise do Boeing 737 MAX gerou tensões com a FAA, já que os reguladores europeus atrasaram a aprovação de algumas decisões de certificação dos EUA e forçaram novas mudanças no design.
Em resposta às tarifas dos EUA sobre as principais importações canadianas, Carney está a pressionar para diversificar o comércio fora dos Estados Unidos, que representa cerca de 70% das exportações totais do Canadá nos termos do Acordo de Livre Comércio EUA-México-Canadá. Reuters
