A rede ferroviária espanhola está sob investigação um trem suburbano caiu Pelo menos 43 pessoas morreram e 152 ficaram feridas numa colisão entre dois comboios de alta velocidade perto de Barcelona, poucos dias depois.
O segundo acidente em dois dias ocorreu por volta das 21h de terça-feira, quando um muro de contenção desabou nos trilhos perto de Gelida, na região da Catalunha, no nordeste. EspanhaDescarrilando um trem local.
Um motorista estagiário, Fernando Huerta, 27, de Sevilha, morreu e 41 pessoas ficaram feridas, cinco delas gravemente.
Acredita-se que o muro desabou como resultado de chuvas invulgarmente fortes que ocorreram na Catalunha. No entanto, por precaução, a rede da região foi fechada enquanto se aguarda a fiscalização, deixando centenas de milhares de pessoas retidas e o caos nas ruas.
No início do dia, várias pessoas ficaram feridas, nenhuma delas gravemente, quando um trem bateu numa pedra nos trilhos da costa de Maresme, ao norte de Barcelona. Após o atraso, o trem poderia continuar sua viagem.
Os incidentes levaram o maior sindicato de maquinistas de Espanha a convocar uma greve por tempo indeterminado para exigir garantias sobre a segurança da profissão.
“Vamos exigir responsabilidade criminal dos responsáveis por garantir a segurança na infraestrutura ferroviária”, afirmou o sindicato Cemaf em comunicado divulgado na quarta-feira. Afirmou que não podia aceitar a “deterioração contínua da rede ferroviária” e apelava a “novas medidas urgentes”.
Embora a razão para isso confronto de segunda à noite Embora a situação em Adamuz, perto de Córdoba, no sul de Espanha, ainda não esteja clara, a caixa negra do comboio revelou que o maquinista do comboio de alta velocidade de Málaga para Madrid tinha avisado o centro de controlo de que estava em apuros momentos antes.
Ouve-se o motorista dizer: “Tenho um ligar (Um obstáculo) perto de Adamuz.” Segundo o operador ferroviário Adif, o problema mencionado estava relacionado com a ligação entre o sistema operacional do comboio e a fonte de energia aérea. O centro de controle diz para ele desconectar o trem da fonte de energia; O motorista responde que já o fez.
Ele pede ao controlador para parar todos os trens que chegam e é informado de que não há nenhum, mas momentos depois o trem de alta velocidade colide com um trem regional que vai na direção oposta. O maquinista foi então ouvido dizendo que o trem havia descarrilado e ligando para os serviços de emergência.
Ambos os acidentes chamaram a atenção para a rede ferroviária – tanto a rede AVE de alta velocidade supereficiente de quase 4.000 km (2.485 mi), construída principalmente com financiamento da UE, como os serviços regionais há muito pouco fiáveis e subfinanciados.
O ministro dos Transportes, Oscar Puente, insistiu durante uma entrevista à estação de televisão Telecinco que os dois acidentes eram “completamente não relacionados”. Mas os partidos da oposição aproveitaram a oportunidade para pressionar o governo.
“Isso é demais”, escreveu Alberto Núñez Feijoo, líder do Partido Popular, de direita, no Twitter. Exigiu “esclarecimentos urgentes” sobre a situação dos caminhos-de-ferro do país.
Falando aos repórteres na terça-feira, antes do acidente na região de Barcelona, Pepa Millan, porta-voz do partido de extrema direita Vox, afirmou que os espanhóis agora estão “com medo de entrar nos trens”.
No entanto, embora os últimos acidentes suscitem preocupações em matéria de segurança, a rede ferroviária espanhola continua a ser uma das mais seguras da Europa, segundo dados da UE. Segundo o mesmo relatório, um total de 16 passageiros morreram em acidentes na rede ferroviária europeia em 2024, incluindo um passageiro de Espanha. Houve 20.000 mortes nas estradas da Europa durante o mesmo período.
