Rivian usa dicas personalizadas de silício, LIDAR e robotaxi para aumentar significativamente a autonomia

A Rivian detalhou na quinta-feira como planeja tornar seus veículos elétricos autônomos. O CEO RJ Scaringe disse que é um esforço ambicioso que inclui novo hardware, incluindo lidar e silício personalizado, com a empresa buscando entrar no mercado de transporte autônomo.

O anúncio, feito no primeiro evento Autonomy & AI Day da empresa em Palo Alto, Califórnia, lançou uma nova luz sobre os desenvolvimentos tecnológicos de Rivian, que foram em grande parte mantidos em segredo, já que a empresa pretende iniciar a produção de seu SUV R2 acessível no primeiro semestre de 2026. O evento de Rivian também é um sinal muito público aos acionistas de que a empresa está igualando ou excedendo as capacidades de direção autônoma de rivais da indústria como Tesla, Ford e General. Além dos motores, também existem fabricantes de automóveis da Europa e da China.

Rivian disse que expandirá a versão viva-voz de seu software de assistência ao motorista para “mais de 3,5 milhões de milhas de estradas nos EUA e Canadá” e, eventualmente, expandirá além das rodovias para as estradas. Este acesso expandido estará disponível na segunda geração de caminhões e SUVs R1 da empresa. A empresa chama o aprimoramento de “Mãos-livres universais” e planeja lançá-lo no início de 2026. Rivian diz que a taxa única gratuita será de US$ 2.500, ou US$ 49,99 por mês.

“O que isso significa é que você pode entrar no seu carro em casa, digitar o endereço do seu destino e o carro o levará até lá completamente”, disse Scaringe na quinta-feira, explicando o recurso de navegação ponto a ponto.

Depois disso, Rivian planeja permitir que os motoristas tirem os olhos da estrada. “Isso lhe dá tempo de volta. Você pode fazer uma ligação ou ler um livro sem ter que estar ativamente envolvido na operação do veículo.”

O software de assistência ao motorista da Rivian não termina aí. A fabricante de EV anunciou na quinta-feira planos para aprimorar suas capacidades a um nível que chama de “Personal L4”. Isto significa que os carros podem circular em determinadas áreas sem intervenção humana, seguindo os níveis estabelecidos pela Society of Automotive Engineers.

Scaringe então deu a entender que Rivian estava pensando em competir com empresas como a Waymo. “Embora inicialmente nos concentremos em veículos de propriedade privada, que atualmente respondem pela maior parte das milhas percorridas nos EUA, isso também nos permitirá buscar oportunidades no espaço de compartilhamento de viagens”, disse ele.

Para atingir esses objetivos elevados, Rivian trabalhou para construir um “Modelo de direção em larga escala” (LLM, mas com a direção no mundo real em mente). Isto faz parte de um afastamento da estrutura baseada em regras para o desenvolvimento de carros autônomos que Tesla liderou. A empresa também exibiu seu próprio processador personalizado de 5 nm, que foi construído em colaboração com a Arm e a TSMC.

Este chip personalizado alimenta o que Rivian chama de “computador autônomo” de terceira geração (ACM3). O novo computador pode processar 5 bilhões de pixels por segundo e será instalado no próximo SUV de mercado de massa R2 da Rivian no final de 2026.

Rivian emparelhará o ACM3 com um sensor lidar na parte superior do pára-brisa (de um fornecedor não revelado) para fornecer “dados espaciais tridimensionais e detecção redundante”, que a empresa diz que ajudará na “detecção em tempo real de condução de casos extremos”.

O R2 está previsto para começar a ser comercializado no primeiro semestre de 2026, o que significa que a versão de lançamento do SUV não será equipada com sensores ACM3 ou LiDAR. Mas a empresa disse em um comunicado de imprensa que seus veículos R1 de segunda geração e futuros R2 visam “melhorar continuamente as capacidades de autonomia” de “veículos com trajetórias bem definidas, incluindo L4 ponto a ponto, ocular e pessoal”.

A empresa acredita que pode alcançar estados avançados de direção autônoma em muitos de seus veículos atuais sem novo hardware, mas Scaringe disse na quinta-feira que o novo conjunto de hardware “permite um teto muito mais alto do que a nossa frota atual”.