Uma nova autoestrada de seis pistas que atravessa milhares de hectares de floresta amazónica protegida está prestes a ser concluída no momento em que começam os preparativos para a cimeira climática COP30.
As imagens mostram uma rodovia de 13 quilômetros cortando uma floresta exuberante enquanto o governo brasileiro se prepara para receber mais de 50 mil pessoas nos arredores da cidade de Belém, no norte, em novembro.
As filmagens do polêmico projeto mostram máquinas e trabalhadores colocando asfalto na estrada, projetado para aliviar o congestionamento na cidade antes da grande cúpula no Centro de Convenções e Feiras Hangar da Amazon.
Após o início dos trabalhos em junho do ano passado, a mídia local informou em agosto que o projeto estava 70% concluído.
A autoestrada, conhecida como Avenida Liberdade, provocou uma forte reação entre conservacionistas e moradores locais, que argumentaram que o desmatamento é contrário ao objetivo original da convenção climática.
Um trecho da rodovia passa por uma área designada como área protegida, que abriga aproximadamente 800 espécies de plantas e fungos.
Como a floresta amazónica absorve grandes quantidades de carbono e alberga uma biodiversidade extraordinária, o projecto tem sido criticado pela sua contribuição para ela. aquecimento global E causando danos à vida selvagem.
“Animais estão sendo abatidos, a produção de açaí e pupunha diminuiu e a especulação imobiliária já está batendo à porta”, disse Vanuza Cardoso, moradora local da comunidade Abacatl, ao InfoAmazonia.
Uma nova autoestrada de seis pistas que atravessa milhares de hectares de floresta amazónica protegida está prestes a ser concluída no momento em que começam os preparativos para a cimeira climática COP30.
As imagens mostram uma rodovia de 13 quilômetros serpenteando por uma floresta exuberante enquanto o governo brasileiro se prepara para receber mais de 50 mil pessoas nos arredores da cidade de Belém, no norte do país, em novembro.
Imagens do polêmico projeto mostram máquinas e trabalhadores asfaltando uma estrada projetada para aliviar o congestionamento na cidade antes da grande cúpula.
Claudio Verrequet, que mora a cerca de 200 metros da rodovia, disse que a nova estrada “destruiu” tudo.
‘Nossa safra já foi colhida. “Já não temos rendimento suficiente para sustentar as nossas famílias”, disse ele à BBC.
Claudio disse que não recebeu nenhuma indenização do governo do estado e teme que a construção da estrada leve a mais desmatamento.
Ele expressou preocupação de que a rodovia encorajaria um maior desenvolvimento – uma tendência observada muitas vezes em outras partes das reservas biológicas mais ricas do mundo.
‘Nosso medo é que um dia alguém venha aqui e diga: ‘Aqui está algum dinheiro. Precisamos desta área para construir um posto de gasolina ou um armazém.’ E então temos que ir.
Existe também o receio de que, devido aos muros de ambos os lados, a comunidade local não consiga ligar-se à estrada principal.
‘Não haverá nenhum benefício para nós que moramos ao longo da rodovia. Isso beneficiará os caminhões que passam. E acrescentou: ‘Se alguém ficar doente e precisar ir ao centro de Belém, não poderemos utilizá-lo’.
A construção ocorre em meio a desafios ambientais generalizados na Amazônia.
Em agosto de 2024, incêndios devastadores se espalharam pela Amazônia, pelo Cerrado, pelo Pantanal e até por São Paulo – muitos dos quais começaram a limpar deliberadamente terras para desmatamento e manejo de pastagens.
Ao mesmo tempo, o rio Amazonas caiu para níveis recordes baixos pelo segundo ano consecutivo, forçando os governos a declarar estado de emergência e a distribuir alimentos e água às comunidades afectadas.
Um importante afluente do rio no Brasil caiu para o nível mais baixo registrado.
O presidente brasileiro Luiz Inácio Lula da Silva (C) é fotografado antes de aplicar fertilizante em uma árvore samauma (Ceiba pentandra), típica da floresta amazônica.
O presidente brasileiro, Luiz Inácio Lula da Silva (R), e o governador do Pará, Hélder Barbalho, visitam o Parque da Cidade, local que sediará as atividades da Conferência das Partes das Nações Unidas sobre Mudanças Climáticas (COP 30) de 2025, em Belém.
A construção da rodovia foi proposta pela primeira vez pelo governo do estado do Pará há mais de uma década, mas os planos foram arquivados devido a preocupações ambientais.
O projeto foi retomado antes da COP30 com cerca de 30 planos de infraestrutura, incluindo novos hotéis, expansão do aeroporto e a remodelação do porto da cidade para navios de cruzeiro.
Os políticos defenderam as credenciais “sustentáveis” da autoestrada, incluindo 34 travessias de vida selvagem, proteção dos nativos Vegetariano Junto com a cerca, o fato é que ela será cercada por ciclovias e será utilizada iluminação LED movida a energia solar.
O presidente brasileiro, Luiz Inácio Lula da Silva, defendeu o projeto, dizendo que a cúpula será ‘uma COP na Amazônia, não uma COP sobre a Amazônia’.
Enquanto isso, Adler Silveira, secretário de infraestrutura do estado, descreveu a rodovia como uma “intervenção de mobilidade crítica” e uma “rodovia sustentável”.
A autoestrada era necessária antes da cimeira para “preparar” e “modernizar” a cidade, disse ele à BBC, para que “possamos manter um legado para a população e, mais importante, possamos servir as pessoas da melhor forma possível para a COP30”.
Além disso, os incorporadores disseram que os planos para a estrada incluem duas pontes e quatro viadutos para facilitar a passagem das comunidades locais.
As cimeiras sobre o clima têm sido alvo de um escrutínio crescente devido ao seu impacto ambiental – particularmente devido à utilização de jactos privados por líderes mundiais e executivos empresariais que foram acusados de “hipocrisia grosseira”.
A Grã-Bretanha está entregando as rédeas da cimeira da COP ao Egipto, que acolheu a 26ª em Glasgow no ano passado.
Na COP28 no Dubai, foram associados ao evento um número impressionante de 291 voos privados, gerando cerca de 3.800 toneladas de CO2 – o equivalente às emissões anuais de mais de 500 pessoas.
Alethea Warrington, chefe de energia, aviação e aquecimento da instituição de caridade de ação climática Possible, não hesitou em suas críticas.
“Viajar em jato particular é um terrível desperdício do escasso orçamento de carbono que resta no mundo”, disse ele ao The Times.
‘Cada viagem produz mais emissões em poucas horas do que uma pessoa média emite num ano inteiro.’
Cenas semelhantes ocorreram na COP27 no Egito, onde 36 jatos particulares pousaram em Sharm el-Sheikh e outros 64 decolaram para o Cairo.
O Gulfstream G650 – um dos modelos mais populares da Pinnacle – queima cerca de 1.893 litros de combustível por hora, produzindo 23,9 toneladas de CO2 durante um voo de cinco horas.
No entanto, o Departamento de Negócios, Energia e Estratégia Industrial do Reino Unido recomenda multiplicar este valor por 1,9 para ter em conta as emissões não-CO2 em grandes altitudes – o que significa que um único voo da Gulfstream para a COP27 poderia gerar 45,3 toneladas de equivalente de CO2 – mais do que as emissões anuais de uma pessoa média.
Na COP29 em Baku, no Azerbaijão, a tendência piorou.
Um número surpreendente de 65 jatos particulares pousou na semana que antecedeu a cúpula – quase o dobro do número visto na COP28.
Desses, 45 voos chegaram em apenas dois dias após o início da conferência.
Warrington criticou a duplicidade de critérios: “Para um CEO que afirma preocupar-se em enfrentar a crise climática, utilizar um jacto privado para viajar para a COP demonstra uma hipocrisia grosseira”.
Apesar dos protestos, funcionários do governo defenderam a prática.
Um porta-voz do governo do Reino Unido insistiu que o voo da sua delegação para a COP27 foi “um dos aviões mais eficientes em termos de carbono do seu tamanho no mundo” e que as emissões estavam a ser compensadas.
No entanto, os ambientalistas argumentaram que tais garantias soam vazias quando os líderes continuam a depender de jactos privados – o que é contrário ao objectivo original da cimeira sobre o clima.
