O transatlântico, que é alimentado por quatro presidentes em todo o Oceano Atlântico, recebeu Duke Elston e Sylvia Plath, e sua última viagem começou em meados do século XX. Deixando a Filadélfia, onde está ferrugem há décadas, navios, SS, EUA, agora estão vinculados ao fundo do mar.
Muitos apoiadores – incluindo ex -passageiros que viajaram para o navio na maioria dos casos em 9699 – eles esperavam recuperar o navio e olhar abertos aos visitantes. Em vez disso, está a caminho da costa da Flórida Panhandle, o maior recife artificial do mundo.
Primeiro, o navio, 990 pés de comprimento, viajará uma viagem de 14 dias para o grande apelido, Big U, Mobile, Ala. Os trabalhadores lá removerão os materiais perigosos, incluindo combustível em seus tanques, para que o navio possa ser submerso com segurança. Como não pode mais entrar em sua própria energia, cinco Togotboats na quarta -feira estão tirando -o do rio Delaware e do Golfo. Uma vez que o navio estiver em águas abertas do Atlântico, exigirá apenas um rebocador para amarrá -lo lentamente ao sul.
Os Estados Unidos, construídos no início dos anos sessenta, são o maior navio de passageiros dos Estados Unidos, 100 pés mais longo que o Titanic. Arquiteto naval William Francis Gibs Ele foi projetado como um luxuoso forro oceânico durante a paz que pode mudar 14.000 soldados rapidamente durante a guerra. O navio quebrou o recorde de velocidade transatlântica em sua primeira viagem, três dias, mais de 10 horas 40 minutos cruzam mais de 35 nós em média.
Os Estados Unidos foram para o Atlântico 5 vezes, bem como os ricos e os famosos, bem como os imigrantes interessados em nova vida e na classe média americanos para obter a experiência da Europa. No entanto, com o tempo, os viajantes escolheram a velocidade das aeronaves que viajam sobre o conforto e o mistério de uma travessia oceânica. O navio foi retirado do serviço em 1969.
A jornada começou às doze horas na noite de quarta -feira, cerca de 10 minutos antes da maré de maré opera o navio sob a ponte Walt Whitman, quando a isenção será a mais alta. O tráfego na ponte foi temporariamente parado quando o topo dos enormes funis do navio passou a menos de 10 pés sob a estrada.
Os visitantes reunidos no Pier Freedom de Gloster City, ao lado do rio Nova Jersey, ficaram em êxtase ao veram todo o comprimento do navio.
Para o NJ-Garfield Herper Jr. de Westampton, foi um momento de círculo completo. Quando o navio chegou à Filadélfia em 1996, ele parecia estar carregando seu reboque de trator e viu o Grand Ocean Ocean na TV enquanto estava com cautela incentivando cuidadosamente sob a ponte.
Depois de décadas de décadas, Harper se reflete em um clima refletido depois de vê -lo sair novamente na quarta -feira.
“Minha vida acabou – estou nos meus 70 anos”, disse ele. “Quando eu era jovem, quando vi o navio pela primeira vez, isso me forçou a pensar novamente. Isso é uma espécie de triste, mas eu só queria ver que restava. “
Cerca de três dúzias de multidões foram espalhadas por uma cerca de lanchonete no sul da Filadélfia na tarde de sexta-feira para ver o primeiro curto degrau da última jornada: o navio foi removido de onde estava a doca.
O cabresto preto do navio subiu acima da frente do rio Industrial no píer 12, em frente aos restaurantes de fast food e uma loja da Ikea, do sul do Christopher Columbus Boulevard, enquanto os quadros de tags empurravam cerca de 100 pés de navio para escorregar, o que levou alguns horas.
Apesar de sua condição degradada, o navio foi um marco favorito para alguns moradores por décadas. Os entusiastas do transatlântico que viram a mudança, incluindo um motorista de caminhão na Carolina do Norte na sexta -feira, trocaram trivia sobre a história e a força do navio que poderiam ser implantadas durante a Guerra da Coréia. E as pessoas de conexão privada com o navio chegaram muito longe para prestar seus últimos respeitos.
Prata de prata, MD. A SS EUA para o viajante Stephen Cosja (70) iniciou seus pais no país de seu nome. Seu pai, após a Segunda Guerra Mundial, uma “pessoa polonesa apátrida” e sua mãe navegaram da Grã -Bretanha para os Estados Unidos em 7 de fevereiro.
“Meu pai, obviamente, o mar”, disse Kosisza. “A famosa história da família é que ele estava dizendo o tempo todo, ‘Commodore, pare o navio! Eu estou saindo. “” “
Na sexta -feira, alguns visitantes lamentavam que o navio não seria salvo. York, P. Ele ficou encantado por o navio não estar sendo rejeitado, mas imaginou um destino de maior prestígio para uma ferramenta para o equipamento.
“Acho que deveria ser um tesouro nacional”, disse Harrison.
A SS Conservancy, uma organização sem fins lucrativos nos Estados Unidos, compartilhou o sentimento do navio que começou a cuidar e cuidar do dia 21. O grupo planejou o capítulo final do navio para que seu legado pudesse continuar, embora em outro cenário.
Uma vez que afunda cerca de 180 pés na costa da baía, a parte superior do navio estará a cerca de 60 pés abaixo da superfície. No entanto, também haverá um museu baseado em terra no Condado de Olusa, na Flórida, dedicado ao navio e sua história. O design do museu incluirá algumas das partes salvas do navio com pelo menos um funil.
Alex Fog, chefe dos Recursos Naturais de Destine-Fort Walton Beach, disse que o navio abrigaria animais marinhos como Snapper, Archins e Crabs como um recife artificial. Ele previu que se tornaria um importante destino para mergulhar de todo o mundo.
Os líderes de conservação disseram que tinham mais tempo para encontrar um novo lar para o navio, o resultado pode ser diferente. No entanto, um tribunal federal ordenou que o navio evacuasse o navio da Filadélfia Piaer no verão passado, após uma longa batalha legal entre a conservação e seu proprietário.
Começou uma corrida contra o relógio para encontrar uma nova posição temporária ou permanente, disse o chefe do designer e neta do navio Susan Gibs.
Warren Jones, membro e ex -passageiro do grupo, disse que o grupo entrou em contato com parte do oeste e da costa do Golfo, juntamente com todos os grandes portos da costa leste, mas todo possível ponto de atracação era muito curto, muito pequeno, muito difícil de alcançar os navios rasos ou tão grandes.
O chefe do escritório de navios da Marinha, o Sr. Jones disse que queria ajudar, mas o local do colega era escasso.
A sra. Gibs disse sobre o navio: “Ela é tão grande”.
SS Linda Silva lamentou ver isso, como muitos elogios nos Estados Unidos. No entanto, ele é grato pelo tempo que era.
Ele navegou em um navio em uma viagem impossível a Paris antes dos 20 anos. Ele disse que ninguém em sua família fez algo assim, disse ele, e Voyage mudou sua vida, destacando -o na frente de novas experiências e possibilidades.
“Não é que a vida seja uma redução”, disse Silva. “Às vezes, às vezes termina com sua eficácia de repente, como ele tinha. Mas a grande jornada que você fez para chegar lá não excederia “” “
