Temo que meu saree de casamento esteja destruído

A estudante de pós-graduação Nicole Lobo retornou aos Estados Unidos no final de agosto, no Reino Unido, e na Filadélfia enviou 10 caixas de ativos que esperava chegar dentro de alguns dias.

Seis semanas depois, ele ainda aguarda a remessa – e teme que ela seja perdida, destruída pela UPS porque a empresa está lutando para administrar as novas alfândegas e as regras alfandegárias.

“Foi horrível”, foi noticiado no mês passado que suas caixas seriam liquidadas, ele teve que enviar um e-mail para fazer uma ligação falsa e tentar retirar o resultado.

Esta é uma provação que muitos clientes da UPS enfrentam desde a administração Trump no final de agosto Inspeção de menos de US$ 800 para entrar nos Estados Unidos sem fiscalização, imposto ou tarifaO

Esta decisão produz repentinamente cerca de 4 milhões de embalagens todos os dias, sujeitas a novas e mais rigorosas regras de processamento e documentação.

Como a chegada é o momento de processamento prolongado e de maiores gastos, às vezes inesperados, em todo o setor, alguns dos clientes da UPS, como Nicole, dizem ter medo de que seus pacotes se percam na parte de trás.

John Mohan, um engenheiro de 27 anos que mora em Michigan, disse: “Isso é incompreensível para mim”, ele também passou várias horas e enviou e-mails repetidamente enquanto um alerta de rastreamento listava uma caixa enviada por seus pais na Índia.

O pacote continha seu vestido de noiva, que também usava um sucessor de um dos outros itens de sua mãe, sua avó e as fotos do casamento.

“Eu literalmente chorei com eles ao telefone”, diz ela. “Tudo lá está muito perto do meu coração.”

A Mizuba Tea Co, com sede em Oregon, usada há mais de uma década para importar fósforos do Japão, tem cinco remessas no valor de mais de US$ 5 em processamento.

A empresa recebeu anti-aviso sobre seu status, alguns dizem que os itens estão prestes a ser resolvidos.

“Toda a minha equipe é basicamente um vigia de varredura”, diz Lauren Purvis, que administra com sua família e agora começa a pensar em sair do Inventário se o limbo continuar.

“Está claro para nós que o atual sistema de importação não estava pronto para lidar com a quantidade perfeita de volumes e papéis.”

Os importadores geralmente pagam a documentação do produto, pagando tarifas e outras taxas, permitindo que a encomenda chegue ao destinatário 10 dias após a entrada nos EUA.

Digamos que empresas de transporte marítimo como FedEx e UPS, que prestam serviços alfandegários e muitas vezes atuam como importadores recordes, fazendo mudanças rápidas nas regras alfandegárias da administração Trump, cumpriram o prazo alfandegário.

Por exemplo, os comerciantes são agora responsáveis ​​pelo pagamento de qualquer aço ou alumínio num produto e, em muitos casos, a sua origem é a prova – informação que muitas empresas abandonam as suas companhias de navegação, sem saber.

Um porta-voz da UPS disse: “Devido à mudança nas regras de importação dos EUA, estamos observando muitos pacotes que estão faltando ou não conseguem liberar a tarifa devido à falta ou informações incompletas sobre a fatura exigida para a isenção alfandegária”.

Embora reconheça o tempo de envio demorado, a agência afirma que ainda consegue desalfandegar mais de 90% dos pacotes internacionais um dia após a chegada.

O porta-voz disse que sua política é entrar em contato três vezes com os clientes antes de acertar o pacote.

No entanto, sete pessoas entrevistadas pela BBC, incluindo várias empresas responsáveis ​​pelo transporte marítimo, disseram que não ouviram nenhum ruído da UPS antes de verem o alerta de rastreamento antes de verem o alerta de rastreamento.

Outro importante player do setor, a FedEx, disse que normalmente não destrói os pacotes, a menos que seja instruído pelo remetente.

A estudante de pós-graduação Nicole diz que lhe pediram para fornecer mais informações sobre seus itens, o que ele fez imediatamente no início de setembro.

Ele não ouviu muito sobre o acordo no final de setembro. Depois que a BBC foi interrogada sobre seu pacote, os dados de rastreamento foram atualizados pela primeira vez na semana, estava “a caminho”, aumentando sua esperança.

Da mesma forma, Johnny disse que a empresa chegou na semana passada após o contato da BBC, para vários outros documentos e seu pacote agora parece ter liberado a tarifa.

No entanto, para as empresas, o caos já foi a verdadeira despesa.

O exportador sueco de doces, Swedish Candy Land, afirma que mais de 700 pacotes enviados pela UPS a clientes nos Estados Unidos nas primeiras semanas de setembro foram retidos.

O cofundador Tobius Johanson diz que a empresa foi para a FedEx depois de tomar conhecimento do problema e suas remessas chegaram agora sem nenhum evento, embora o processo tenha demorado alguns dias a mais do que nunca.

Porém, pacotes perdidos, alguns dos quais destruídos, gastaram cerca de US$ 50 mil em reembolsos, sem incluir as despesas gastas com frete e taxas de corretagem.

“Foi um grande sucesso para nós e ainda não recebemos nenhuma resposta.”

Especialistas afirmam que, no caso de negócios como o Mizuba, o impacto do Riple está sendo sentido em toda a cadeia de abastecimento, que não foi usada para despachar US$ 800 da tarifa conhecida como De Minimis.

“Isso pode ser sentido de forma generalizada”, disse o vice-presidente de desenvolvimento de negócios da Flexport, Bernie Hart, uma empresa de logística e alfândega.

Em uma ligação para analistas financeiros no mês passado, os executivos da FedEx disseram que era um “momento de extremo estresse” para os clientes, especialmente os pequenos players.

O presidente-executivo, Raj Subrahmanian, disse: “Este é um grande obstáculo”, alertou que as mudanças no ambiente de negócios provavelmente poderiam ser um impacto de US$ 1 bilhão este ano, porque a empresa gasta US$ 300 milhões extras em outras despesas relacionadas às novas regras.

No entanto, John Pikel, vice-presidente do Conselho Nacional de Comércio Exterior, John Pikel, que representa muitas companhias marítimas, teme que os problemas possam piorar antes de melhorarem.

No mês passado, a quantidade total de comércio foi inferior ao normal, porque em parte porque muitas tarifas comerciais correram para os Estados Unidos para derrotar a tarifa.

“Sempre houve esse pensamento convencional de que as empresas iriam divulgar”, disse ele. “O que vimos é muito mais forte do que esperávamos””