BRUXELAS – A União Europeia levantou, em 16 de dezembro, a proibição de novos automóveis a gasolina e diesel em 2035, visto como um marco na luta contra as alterações climáticas, à medida que o bloco se concentra no fortalecimento do seu setor automóvel atingido pela crise.
De acordo com propostas contestadas por grupos ambientalistas, os fabricantes de automóveis teriam agora de reduzir as emissões dos carros novos em 90% em relação aos níveis de 2021 (abaixo dos 100% esperados) e “compensar” o resto de várias maneiras.
O chefe da indústria da UE, Stéphane Séjourne, insistiu que as ambições verdes do bloco permaneceram intactas ao propor um plano que descreveu como uma “tábua de salvação” para a indústria automóvel europeia.
“A Comissão Europeia escolheu uma abordagem realista e consistente com os objetivos climáticos”, disse ele à AFP.
A proibição dos motores de combustão interna foi saudada como uma grande vitória no combate às alterações climáticas quando foi adotada em 2023.
Mas face à concorrência feroz da China e a uma transição mais lenta do que o esperado para veículos eléctricos (VE), os fabricantes de automóveis e os seus apoiantes têm feito lobby forte durante o ano passado para que a cidade de Bruxelas aliviasse a proibição.
A flexibilização da proibição é o resultado mais significativo até agora dos esforços pró-empresas da UE para reduzir uma série de leis ambientais este ano, citando riscos de compressão do crescimento.
Na realidade, os fabricantes de automóveis ainda poderão vender um número limitado de veículos poluentes depois de 2035, desde híbridos plug-in a automóveis a diesel.
Para fazer isso, as emissões prejudiciais ao planeta que estes carros emitem para a atmosfera devem ser compensadas através de dois tipos de créditos de carbono.
O primeiro é produzido pela utilização de aço europeu de baixo carbono na fabricação de automóveis.
A segunda está fora do controlo dos fabricantes de automóveis e diz respeito à quantidade de e-combustíveis e biocombustíveis que as empresas de energia trazem para o mercado todos os anos.
Atormentada por anúncios de cortes de empregos e encerramentos de fábricas durante o ano passado, a indústria automóvel europeia, que emprega cerca de 14 milhões de pessoas e representa cerca de 7% do PIB europeu, argumentou que a meta para 2035 já não é realista.
Os produtores dizem que os consumidores têm demorado a aderir aos VE devido aos elevados custos iniciais e à falta de infraestruturas de carregamento adequadas em algumas partes da união de 27 países.
Pouco mais de 16% dos carros novos vendidos nos primeiros nove meses de 2025 funcionarão com bateria, de acordo com estatísticas do setor.
Manfred Weber, líder do bloco conservador no maior grupo do parlamento da UE, saudou o novo objetivo, dizendo que a “tecnologia proibida” seria um presente para os populistas de extrema direita.
De acordo com estatísticas da indústria, pouco mais de 16% dos carros novos vendidos nos primeiros nove meses de 2025 funcionarão com baterias.
Foto: AFP
Os críticos, incluindo Espanha, França e os países nórdicos, alertaram que acabar com a proibição corre o risco de atrasar a transição para a electricidade, minando a agenda verde da UE e desencorajando o investimento na electrificação.
Neil McCullough, diretor do grupo de reflexão Strategic Perspectives, afirmou: “Numa altura em que o resto do mundo está a embarcar numa corrida industrial em direção a veículos elétricos e a bateria, insistir que os empregos e a inovação de amanhã ainda residem nos motores a diesel e a gasolina irá prejudicar a indústria automóvel francesa e europeia”.
A Comissão também revelou uma série de medidas adicionais para apoiar o setor automóvel como parte de um pacote que deve ser aprovado pelo Parlamento da UE e pelos Estados-Membros.
No período que antecede 2035, os fabricantes de automóveis beneficiarão de um “supercrédito” para carros eléctricos ligeiros “acessíveis” fabricados na UE, um truque contabilístico para facilitar o cumprimento das metas de emissões.
Isso significa que as vendas de veículos elétricos com menos de 4,2 metros de comprimento serão contabilizadas 1,3 vezes, aumentando artificialmente a participação de veículos com emissão zero na frota de uma montadora.
O comité também propôs reduzir as metas provisórias de emissões para carrinhas para 2030 de 50% para 40% e dar aos fabricantes de camiões mais tempo para cumprirem as suas metas para 2030, em linha com concessões anteriores aos fabricantes de automóveis.
Para aumentar as vendas de veículos elétricos, as médias e grandes empresas, que atualmente representam cerca de 60% das vendas de automóveis novos na Europa, serão obrigadas a tornar os seus veículos mais ecológicos.
Pelo menos 30% dos automóveis novos adquiridos pelas empresas devem ser veículos com emissões zero ou com baixas emissões, e as metas variam consoante o país, com os países mais ricos a estabelecerem obstáculos mais elevados.
Por último, a UE fornecerá 1,5 mil milhões de euros (2,2 mil milhões de dólares australianos) para apoiar os fabricantes europeus de baterias através de empréstimos sem juros.
De acordo com a UE, o transporte rodoviário é responsável por cerca de 20% das emissões totais do aquecimento global da Europa, das quais 61% provêm dos tubos de escape dos automóveis. AFP
