Xpeng G6 Air é um peso pesado COE categoria A

Singapura – Para entender por que O sistema de Certificado de Titularidade (COE) de Cingapura deve passar por uma revisãonão procure mais, o Xpeng G6 Air.

É o veículo elétrico (EV) premium perfeito, com espaço, tecnologia e acabamentos premium para rivalizar com os carros de luxo europeus. mas foi estrategicamente ajustado para ficar dentro do limite de 110kW que se enquadra na categoria A. Fazer isso tira espaço para um carro familiar modesto.

Esta é a mais recente adição à linha de modelos G6 da Xpeng, abaixo das versões 218kW Pro Long Range e 358kW Pro Performance, que são modelos COE Categoria B.

Xpeng está longe de estar sozinho. Todas as marcas famosas de EV, Da BYD à Tesla, eles lançaram “Especiais da Categoria A”, que são claramente direcionados a compradores de alto padrão, mas acrescentaram apelo com os prêmios mais baixos da categoria COE. Os projetistas do sistema COE provavelmente nunca imaginaram que carros grandes e luxuosos se tornariam tão comuns e bem-sucedidos na categoria COE, voltada para compradores do mercado de massa.

Tal como acontece com outros EVs, há poucos indícios de que o G6 Air seja inferior ao G6 Pro além das rodas de alumínio de 18 polegadas. veículo utilitário esportivo Arcos de roda generosos. A versão Pro traz rodas de 20 polegadas com acabamento bicolor mais atraente.

Como atestarão os motoristas experientes, é o torque, e não a potência, que faz a diferença no mundo real. Assim, embora o G6 Air seja menos potente do que os modelos não EV da Categoria B, como o Nissan Qashqai (156 cv ou 116 kW), os seus 440 Nm de binário colocam-no num outro planeta em termos de dirigibilidade.

Para colocar isso em perspectiva, esta versão básica do G6 tem mais potência de torção do que o motor V8 de 4 litros que alimentava o BMW M3 há 20 anos. Também tem mais torque que seu principal rival, o Tesla Model Y, que tem 350Nm.

Um tempo de 0 a 100 km/h de 9,6 segundos pode não parecer particularmente rápido, mas na cidade o G6 Air tem mais força do que qualquer carro com motor de combustão interna V8.

Assim como o carro esportivo inspirado no automobilismo alemão, o G6 é uma máquina com tração traseira. Pressione com força o acelerador e a resposta será rápida e não severa. Os motores elétricos são famosos por seu torque instantâneo, mas o G6 está claramente ajustado para fornecer torque de maneira mais gradual, em vez de deixar tudo decair com a primeira pressão no pedal.

A aceleração do carro cai significativamente em torno das velocidades de rodovia, uma característica comum dos EVs ajustados para permanecer dentro do limite de 110kW dos COEs de Categoria A.

A Xpeng está apostando alto na tecnologia sem motorista.

O presidente e CEO da empresa previu no início de março que a empresa poderia oferecer capacidades completas de direção autônoma dentro de um a três anos, se o Congresso permitir até então. A maior parte do hardware que permite a direção autônoma já está integrada nos carros existentes, então a direção autônoma provavelmente será apenas uma atualização de software sem fio.

O G6 Air é uma exceção devido a limitações de hardware. O G6 Air possui menos câmeras (5 em vez de 12); Menos um radar Pro tem cinco. Isto limita a capacidade da Air de se tornar totalmente autônoma no futuro. Isso provavelmente seria um problema se a sua ideia de utopia automobilística incluísse ler ou fazer crochê em vez de dirigir.

Atualmente, o sistema de assistência ao motorista do G6 Air é trabalhar Dá um polimento incrível.

Tomemos como exemplos as funções de manutenção e centralização de faixa. O G6 reage de forma inteligente a situações como obras rodoviárias, mantendo-o ligeiramente afastado dos cones e a uma distância suficientemente segura. O controle de cruzeiro adaptativo talvez pudesse ser um pouco mais agressivo para fechar lacunas, mas o carro geralmente se comporta mais como um motorista calmo e experiente do que como um aprendiz nervoso.

O recurso de estacionamento automático impressiona pela maneira como o estacionamento estaciona de maneira suave e rápida assim que você identifica uma vaga adequada. No entanto, o Air parece menos preciso em encontrar espaços possíveis em comparação com o G6 Pro Performance que testamos em condições semelhantes há seis meses.

O G6 Air parece mais competente e confortável do que envolvente para dirigir. Em contrapartida, o Tesla Model Y parece um pouco mais dinâmico quando o motorista quer se divertir ao volante.

O Air apresenta o mesmo interior revisado de outros modelos G6 que a Xpeng introduziu com seu facelift 2025, incluindo materiais mais resistentes e controles físicos para as saídas de ar condicionado, em vez de depender de controles touchscreen.

A capa do assento é feita de couro vegano em vez do couro premium de alta qualidade usado por profissionais. No entanto, o banco dianteiro com ventilação do assento e função de massagem ainda é muito confortável.

O espelho retrovisor não possui o recurso digital do Pro, que transmite um vídeo do para-choque traseiro, mas isso não é grande coisa, a menos que você tenha três passageiros corpulentos sentados atrás bloqueando a visão do motorista. O porta-malas é quadrado, com o subwoofer ocupando um pouco de largura. A capacidade pode ser facilmente expandida dobrando o banco traseiro.

Diz-se que o chip de computador que alimenta o infoentretenimento do Air é diferente do Pro, mas não há diferença perceptível para os usuários.

Além da menor potência, a bateria do Air é menor que a versão Pro, com 68,5 kWh em vez de 80,8 kWh. No entanto, a arquitetura elétrica subjacente ainda é de 800 V, portanto, embora a velocidade de carregamento não seja tão rápida quanto a de 451 kW do Pro, ainda é extremamente rápida com 382 kW. Isso é suficiente para aproveitar ao máximo a maioria dos carregadores atualmente disponíveis ao público em Cingapura.

Ainda mais importante é a autonomia de operação do carro antes de conectá-lo. Com base em um test drive de três dias, um Air totalmente carregado pode percorrer 477 km. Isso é comparável a um Tesla Model Y e o suficiente para dirigir por mais de uma semana antes que um aviso de “bateria fraca” equivalente a um smartphone apareça no display digital.

Mantendo todos os recursos de conforto condizentes com seu preço premium, o G6 Air é verdadeiramente uma potência da Categoria B em um traje da Categoria A. Com base nas últimas propostas do COE, os certificados da Categoria A custam US$ 5.782 menos que os da Categoria B, contribuindo para uma economia de US$ 22.000 no preço do G6 Air em relação ao Pro.

Para o comprador astuto, o Air é uma pechincha inegável e, a menos que o sistema COE seja renovado, há poucas chances de que o humilde carro do mercado de massa consiga manter sua participação nas estradas de Cingapura. Viva o Cat A Premium EV.

preço: US$ 194.999 com COE (antes dos descontos aplicáveis)
motor: Sincronização persistente 68,5 kWh Bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP)
contágio; infecção: tração traseira de velocidade única
vigor: 110kW
torque: 440Nm
0-100 km/h: 9,6 segundos
Velocidade máxima: 187 km/h
Consumo de energia: 16,9 kWh/100 km
Capacidade de carregamento: 11 kW CA; 382 kW CC
faixa: 470 km
agente: XP Premium BEV
avaliação: ★★★☆☆

Tesla Model Y RWD 110 ($ 105.519 sem COE, $ 213.739 com COE em 4 de março)

Tesla Model Y apresentado durante a reforma de 2025 Formulário de categoria A Definitivamente atrai pessoas que são atraídas por tecnologias de consumo bacanas. As mudanças de acabamento e dinâmica tornam o EV de médio porte mais completo do que nunca, mas a lógica operacional centrada na tela pode ser polarizadora.

BYD Sealion 7 Dynamic ($ 266.888 incluindo COE antes dos descontos)

Um motor chave que impulsionou a BYD ao topo das tabelas de vendas em 2025, o Sealion 7 Categoria A atendeu a todos os requisitos dos compradores experientes. Graças a uma variedade de pacotes de vendas, os preços são mais competitivos do que parecem, enquanto o carro consegue um bom equilíbrio entre facilidade de utilização, amplo equipamento de luxo e requinte de condução.