TEle continuou o aumento de violações de excesso de velocidade e acidentes relacionados a velocidade apontam para uma fraqueza estrutural em nossa estrutura regulatória (
Lesões, mortes nas estradas de Cingapura aumentam em H1 2025; acidentes devido à violação da luz vermelha também
29 de agosto).
A aplicação atual está centrada na polícia de trânsito através de câmeras, patrulhas, multas e pontos de demérito. Esse modelo é necessário, mas reativo, dependendo da detecção e não da prevenção.
Uma lacuna crítica está no papel de plataformas de carona e motoristas de contratação privada.
As evidências sugerem que os motoristas de contratação privada enfrentam pressões que podem aumentar o risco de velocidade. Longo horário de trabalho e estruturas de incentivo que o volume da viagem de recompensa pode incentivar os motoristas a se apressarem.
Fadiga, inexperiência e distração são fatores bem documentados que prejudicam o tempo e o julgamento da reação, aumentando a probabilidade de acidentes. As seguradoras e os relatórios do setor também indicam que os veículos de contratação privada têm maior probabilidade de se envolver em acidentes de trânsito do que outros carros de passageiros.
Como as plataformas já capturam dados detalhados, incluindo velocidade, duração da viagem e padrões de direção, elas devem ser obrigadas a desempenhar um papel proativo no monitoramento e na velocidade da redução.
Por exemplo, os operadores podem usar os dados existentes para sinalizar velocistas habituais e enviar periodicamente dados de aceleração anônima às autoridades para supervisão.
As plataformas também devem suspender, treinar ou excluir motoristas com infrações repetidas. As estruturas de bônus também podem ser redesenhadas para recompensar a conformidade e a direção segura.
Essas medidas fortaleceriam a estrutura de segurança rodoviária de Cingapura, reduziria os riscos de acidentes e garantiria que as pressões comerciais não comprometam a segurança pública.
Mohamad Nurhafiz Mohd Noor
