Ser expulso de um voo com overbook não é apenas o pesadelo de um viajante, mas é uma prática comum.
Isso faz parte do caminho australiano As companhias aéreas garantem que não perdem receitas – e sim, é legal.
As companhias aéreas normalmente vendem mais assentos do que a capacidade dos seus voos, fazendo com que uma certa percentagem de passageiros perca um voo ou tenha um cancelamento de última hora.
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Eles rastreiam dados de passageiros de voos anteriores para ajudar a estimar os números de vendas excessivas comerciais.
Mas se cada passageiro comparecer para o seu próprio voo, ou se o tamanho do navio ficar menor, alguns passageiros podem precisar ser “esbarrados”.
As companhias aéreas trabalham para colocar os passageiros no próximo voo disponível – a remarcação é gratuita, mas alguns passageiros podem ser obrigados a aceitar voos não diretos e reduzir os dias de férias durante períodos de baixa disponibilidade.
Qantas, Virgin e Jetstar disseram que incidentes de passageiros sendo expulsos de voos sobrevendidos são raros, mas não está claro quão incomum é realmente a prática – todas as principais companhias aéreas se recusaram a fornecer dados de colisão quando solicitado por 7NEWS.com.au.
As companhias aéreas também se recusaram a responder se os passageiros da classe económica e da classe premium/executiva foram igualmente atingidos pelos voos sobrevendidos.
Compensação e Direitos do Consumidor
Entende-se que a recusa de embarque por excesso de vendas comerciais é cada vez mais comum, inclusive no exterior Nós Onde a compensação garantida de até US$ 2.150 também está disponível para tempos de espera domésticos superiores a duas horas.
Se você desembarcar de um voo na Austrália, provavelmente receberá pouco mais do que um voucher de companhia aérea resgatável no valor de algumas centenas de dólares e um quarto grátis se não estiver em seu estado de origem. Como resultado, as viagens totalmente canceladas também podem dar direito a um reembolso.
Ao contrário da América e EuropaNão existe nenhuma lei na Austrália que regule especificamente os voos sobrevendidos, exceto as proteções gerais ao abrigo da Lei do Consumidor australiana, o que significa que as companhias aéreas oferecem compensação caso a caso.
Mas a ACCC disse ao 7NEWS.com.au que, além de um serviço de substituição, crédito ou reembolso, “os consumidores também têm direito ao reembolso por perdas consequentes que sejam razoavelmente previsíveis e causadas pelo não cumprimento das garantias do consumidor”.
“As companhias aéreas geralmente têm políticas de compensação que fornecem assistência adicional em caso de overbooking e interrupção do voo ao consumidor afetado. No entanto, a política de compensação da companhia aérea não pode excluir os direitos dos consumidores”.
Mas contestar a compensação pode ser um processo demorado – o primeiro ponto de contacto para litígios não resolvidos pela companhia aérea é a agência local de protecção do consumidor do viajante e, em seguida, o tribunal local de pequenas causas.
A Virgin Australia disse ao 7NEWS.com.au sobre as políticas da companhia aérea e os motivos para a venda excessiva de voos, mas se recusou a comentar publicamente sobre a prática.
O Grupo Qantas disse ao 7NEWS.com.au: “Temos procedimentos bem estabelecidos para minimizar qualquer inconveniente aos passageiros nos raros casos em que ocorre um problema devido a overbooking”.
“Oferecemos assistência por meio de voos alternativos para garantir que os passageiros cheguem aos seus destinos o mais rápido possível.”
Os passageiros têm que arcar com os custos de alguma forma
Embora um viajante expulso possa perder um funeral ou casamento interestadual, seu sacrifício involuntário ajuda a manter baixo o preço geral dos voos para os outros passageiros.
Se as vendas excessivas fossem hipoteticamente proibidas, o custo dos assentos vazios não seria suportado pela companhia aérea, mas seria repassado aos consumidores na forma de aumentos de preços.
Apesar da natureza cara das viagens aéreas, as companhias aéreas obtêm lucros médios por assento muito baixos.
“O lucro médio por passageiro dificilmente seria o de comprar um café com leite em um café de aeroporto”, disse o especialista em aviação Ian Douglas, da Universidade de NSW, ao 7NEWS.com.au.
Mas isso não significa que as companhias aéreas não tenham lucros.
Grupo Qantas reporta lucro operacional de US$ 1,5 bilhão no primeiro semestre de 2024-25 exercício financeiro Com US$ 916 milhões somente das operações domésticas da Qantas e Jetstar.
A CEO da Virgin Australia, Janine Hrdlicka, também revelou em fevereiro que a companhia aérea havia alcançado lucros recordes no início do mesmo ano financeiro.
contorne o solavanco
Se as companhias aéreas tiverem certeza de que os passageiros de um voo precisarão ser atropelados, elas pedirão voluntários que não se sintam muito incomodados com planos de viagem alternativos e agendarão primeiro esses passageiros para outro voo.
Mas quando o avião está cheio de passageiros e seus assentos estão distribuídos, fica difícil movê-los.
Fazer o check-in online assim que a janela de check-in de um voo for aberta ou selecionar um assento antes da janela abrir – o que às vezes acarreta uma taxa adicional – pode ajudar os viajantes a garantir seu lugar no avião.
governo federal Um porta-voz do Departamento de Infraestrutura e Transporte disse ao 7NEWS.com.au que está atualmente prestando consultoria sobre novas proteções específicas ao consumidor da aviação “para garantir que os consumidores da aviação recebam o que pagam e, ao mesmo tempo, elevem os padrões mínimos da aviação”.
“A recente consulta do governo australiano sobre a proposta da Estrutura de Proteção ao Consumidor da Aviação considerou uma série de circunstâncias em relação a interrupções de voos, atrasos injustificados e cancelamentos.
“Isso também incluiu overbooking.”
Douglas disse recentemente livro branco da aviação A oportunidade de impor obrigações na Austrália semelhantes às delineadas na protecção do consumidor europeu, desde que “a abordagem proposta seja muito mais fraca do que o modelo europeu”.
Ele disse que “é necessária alguma flexibilidade no sistema”, mas sugeriu que em rotas de alta densidade, os passageiros que fizerem check-in antecipado poderiam receber assentos disponíveis em voos anteriores para evitar vendas excessivas.
“É necessária uma abordagem mais cuidadosa para destinos com menos opções de voo, como Palau e Samoa, onde os serviços funcionam apenas algumas vezes por semana e a recusa de embarque é um grande inconveniente.”
