A implantação de carregadores de carros elétricos no Reino Unido desacelerou significativamente em 2025, em meio às preocupações dos investidores sobre uma mudança mais lenta do que o esperado para veículos com bateria mais limpa.
Havia 87.200 carregadores instalados no Reino Unido no final de novembro, um aumento de 13.500 em relação ao final de 2024, segundo dados da Zapmap, que rastreia as instalações de carregadores.
Isto representa o menor número de novos carregadores instalados no Reino Unido desde 2022 e coloca a indústria no caminho para um crescimento inferior a 20%. 37% há um anoEste seria o crescimento anual mais lento na década desde o início da instalação,
O número de carros elétricos vendidos ainda está a crescer rapidamente, representando 23% das vendas britânicas nos primeiros 11 meses de 2025 – acima dos 19% no mesmo período do ano passado. No entanto, houve desenvolvimento Não tão rápido quanto o esperadoAlguns fabricantes abrandaram a mudança da gasolina para a eletricidade, enquanto alguns investidores em infraestruturas de carregamento também abrandaram,
Apesar disso, as montadoras persuadiram o governo do Reino Unido a enfraquecer as metas de vendas de carros elétricos Aviso da indústria de cobrança As vendas a descoberto comprometerão o investimento.
Colin Walker, chefe de transportes da Unidade de Inteligência de Energia e Clima, um think tank, disse que a desaceleração nas instalações de carregadores este ano “não foi uma surpresa”, dadas as “mensagens confusas sobre VEs” do governo do Reino Unido, incluindo um Novo imposto sobre pagamento por milha para carros elétricos a partir de 2028Anunciado no orçamento do mês passado.
“O enfraquecimento dos mandatos de veículos com emissão zero poderia encorajar as vendas de híbridos plug-in em vez de EVs”, disse ele. “E embora não mude o facto de os VE continuarem a ser relativamente baratos de circular, um imposto de 3 centavos por quilómetro sobre os VE corre o risco de minar a confiança do consumidor. Tudo isto poderá abrandar significativamente as vendas de VE, o que poderá, por sua vez, minar a confiança das empresas e retardar o investimento na infra-estrutura de carregamento pública de que este país necessita.”
Havia 48.100 carregadores lentos no final de novembro, um aumento de 15% ano após ano. O número de carregadores ultrarrápidos, utilizados para recargas rápidas em viagens longas, aumentou 39%, para quase 9.800.
Cada vez mais pessoas compram carros elétricos e, pela primeira vez, têm de lidar com o carregamento. No entanto, nem todos os carregadores são criados iguais e a abundância de unidades pode criar confusão.
A velocidade de carregamento é medida pela potência em quilowatts (kW), enquanto a capacidade da bateria é medida em quilowatts-hora (kWh). Por exemplo, o Nissan Leaf tem bateria com capacidade de 39 kWh, enquanto o Tesla Model Y tem 60 kWh.
O tempo de recarga varia dependendo do tamanho da bateria: divida o tamanho da bateria pela potência para ter uma ideia aproximada de quantas horas serão necessárias para carregar. (Por exemplo, uma bateria de 60 kWh demora cerca de três horas num carregador de 22 kW.) Quanto mais rápido carregar, mais caro custará.
Lento: até 8kW
Comum em residências, carregadores de rua e locais como estacionamentos ou hotéis. Adequado para carregamento noturno. Conectar um plugue de três pinos do Reino Unido à rede elétrica em casa fornecerá cerca de 2,3 kW de energia – embora isso não seja recomendado.
Rápido: 8kW a 49kW
Encontrado em locais urbanos como supermercados, centros comerciais ou parques de estacionamento. Capaz de carregar baterias pequenas em apenas algumas horas.
Intensidade: 50kW a 150kW
Geralmente encontrado perto das principais estradas para taxas de deslocamento, mas também é cada vez mais encontrado em locais com menos tempo, como supermercados ou academias. 50 kW podem fornecer 80% da carga em menos de uma hora.
Ultrarrápido: 150 kW e superior
A maioria dos carregadores instalados em serviços rodoviários ou centros de carregamento dedicados têm agora pelo menos 150 kW. Muitos carros novos podem agora suportar 150 kW e muitos podem carregar a velocidades superiores a 300 kW, acrescentando centenas de quilómetros de autonomia em cerca de 10 minutos.
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Nem todos os carregadores são criados iguais
Cada vez mais pessoas compram carros elétricos e, pela primeira vez, têm de lidar com o carregamento. No entanto, nem todos os carregadores são criados iguais e a abundância de unidades pode criar confusão.
A velocidade de carregamento é medida pela potência em quilowatts (kW), enquanto a capacidade da bateria é medida em quilowatts-hora (kWh). Por exemplo, o Nissan Leaf tem bateria com capacidade de 39 kWh, enquanto o Tesla Model Y tem 60 kWh.
O tempo de recarga varia dependendo do tamanho da bateria: divida o tamanho da bateria pela potência para ter uma ideia aproximada de quantas horas serão necessárias para carregar. (Por exemplo, uma bateria de 60 kWh demora cerca de três horas num carregador de 22 kW.) Quanto mais rápido carregar, mais caro custará.
Lento: até 8kW
Comum em residências, carregadores de rua e locais como estacionamentos ou hotéis. Adequado para carregamento noturno. Conectar um plugue de três pinos do Reino Unido à rede elétrica em casa fornecerá cerca de 2,3 kW de energia – embora isso não seja recomendado.
Rápido: 8kW a 49kW
Encontrado em locais urbanos como supermercados, centros comerciais ou parques de estacionamento. Capaz de carregar baterias pequenas em apenas algumas horas.
Intensidade: 50kW a 150kW
Geralmente encontrado perto das principais estradas para taxas de deslocamento, mas também é cada vez mais encontrado em locais com menos tempo, como supermercados ou academias. 50 kW podem fornecer 80% da carga em menos de uma hora.
Ultrarrápido: 150 kW e superior
A maioria dos carregadores instalados em serviços rodoviários ou centros de carregamento dedicados têm agora pelo menos 150 kW. Muitos carros novos podem agora suportar 150 kW e muitos podem carregar a velocidades superiores a 300 kW, acrescentando centenas de quilómetros de autonomia em cerca de 10 minutos.
Vicki Reid, presidente-executiva da ChargeUK, um grupo de lobby da indústria de carregamento, disse que houve menos instalações do que as expectativas da indústria para carregadores mais lentos, que são usados para carregar mais barato durante a noite.
“Os operadores de pontos de carregamento em todo o mercado estão a enfrentar custos rapidamente crescentes, o que afetou o ritmo de implantação em alguns dos locais comercialmente mais desafiantes, enquanto as instalações estão a ser prejudicadas pelas ligações à rede”, disse ele.
Alguns analistas acreditam que o lançamento do carregador no Reino Unido está no caminho certo. A oferta de cobrança pública na Grã-Bretanha permanece 1,5 anos acima da demanda, segundo análise de setembro senexUm órgão de pesquisa sem fins lucrativos. No entanto, os carregadores rápidos são muito mais desenvolvidos nas autoestradas para viagens mais longas: os pontos de carregamento existentes podem satisfazer a procura nos próximos seis anos sem acrescentar mais nenhum, disse Senex.
Reid disse que o atraso no financiamento da infraestrutura local de veículos elétricos (taxa) para os conselhos começaria a chegar em massa em 2026 e 2027, ajudando a acelerar a instalação novamente.
Ele disse: “Para garantir que permanecemos no caminho certo durante esta transição, precisamos de apoio governamental para reduzir a carga de custos – que está impactando os preços dos motoristas, bem como a velocidade de implantação – e para remover barreiras como a conexão à rede.”
Apesar do progresso no Reino Unido na instalação de carregadores, as variações regionais permanecem grandes. A Irlanda do Norte, a região mais pobre do Reino Unido, tem apenas 39 carregadores públicos para cada 100 mil pessoas, em comparação com 301 em Londres, segundo dados do Zapmap actualizados pela última vez em Outubro. A Irlanda do Norte, East Midlands e o nordeste de Inglaterra foram as regiões mais lentas em termos de instalação de carregadores per capita em Outubro.
Melanie Shufflebotham, diretora de operações da ZapMap, disse que ainda há “forte crescimento no carregamento ultrarrápido”.
“Os operadores de pontos de carregamento enfrentam desafios porque o processo de concurso e contratação comercial do fundo da taxa demorou mais do que o previsto e, paralelamente, também existem preocupações em termos de acesso atempado à ligação à rede”, disse.
