cHen Berke Astarcioglu comprou um BMW i3 em 2016, uma das 44 pessoas a comprar um veículo elétrico a bateria (BEV) naquele ano no país de 80 milhões de habitantes. Quando comprarem Tesla em 2023, os BEVs não serão mais totalmente estranhos peruO que representa 7% das vendas de carros novos.
Dois anos depois, os carros eléctricos estão a vender tão rapidamente que a Turquia alcançou a União Europeia em termos de taxas de adopção. O seu mercado é hoje o quarto maior da Europa, depois da Alemanha, Grã-Bretanha e França.
“Um produto premium é algo que deixa você feliz, mas nem todos podem ter”, disse Estarcioglu, engenheiro mecatrônico baseado em Istambul e desenvolvedor de um aplicativo para encontrar estações de recarga. “Meu Tesla se tornou um carro comum aqui.”
Os dados de registo publicados na terça-feira mostram que os BEVs representarão 16,7% das vendas de automóveis novos na Turquia em 2025, logo atrás dos 17,4% da UE. Embora a aceitação seja inferior à dos Países Baixos ou dos países nórdicos, onde os BEV representam 35% a 96% dos automóveis novos vendidos, as vendas na Turquia têm estado à frente de quase todos os países do sul e do leste da Europa.
O seu boom de veículos eléctricos faz parte de uma tendência global em que os mercados emergentes, do Uruguai ao Vietname, estão a rejeitar os carros que queimam combustíveis fósseis a um ritmo surpreendente. Os dados mais recentes vêm como Türkiye pronto para hospedar Um mês depois da cimeira da ONU sobre o clima, e a UE deu água Sua proibição de 2035 para novos carros com motor de combustão.
Os analistas atribuíram o aumento à disparidade no imposto especial sobre o consumo de Türkiye, que torna os carros eléctricos ligeiramente mais caros do que os carros a gasolina comparáveis. As vendas permaneceram altas mesmo depois que o governo aumentou os impostos sobre veículos elétricos em agosto.
“Na prática, o povo turco não compra veículos eléctricos porque são amigos do ambiente”, disse Ufuk Alperslan, analista do think tank climático Ember. Ele disse que o custo de funcionamento dos carros elétricos é baixo. “A motivação é completamente acessível.”
A eletrificação da frota automóvel é vista como um passo importante para a descarbonização do setor dos transportes e para a redução da poluição, mas os esforços encontraram obstáculos em muitas áreas. Na União Europeia, onde as emissões dos automóveis que provocam o aquecimento do planeta aumentaram 17% desde 1990, os esforços para eliminar gradualmente os motores de combustão têm enfrentado intensa resistência por parte da indústria automóvel.
O governo turco não tem uma estratégia dedicada para veículos elétricos, mas apoiou a montadora nacional Tog, que deverá ultrapassar a Tesla como a principal vendedora de veículos elétricos do país em 2024. Em entrevista à Bloomberg HT na semana passada, o presidente do conselho da Tog, Fuat Tosyali, anunciou planos para aumentar a produção de 40.000 carros em 2025 para 60.000 em 2026.
Berkan Bayram, fundador da Associação Turca de Veículos Elétricos e Híbridos, disse que a entrada de Tog no mercado, que foi impulsionada pelo apoio fiscal e créditos sem juros de bancos estatais, ajudou a normalizar a adoção de veículos elétricos. “Isso conquistou os corações dos compradores turcos.”
Os fabricantes de automóveis estrangeiros que têm de enfrentar os direitos de importação beneficiaram do sistema fiscal favorável ao TOG, com fabricantes como a Tesla a reduzir a potência dos motores na Turquia para a mesma faixa fiscal favorável. A chinesa BYD também está lutando por mais participação de mercado e planeja construir uma fábrica de US$ 1 bilhão em Türkiye.
Além dos benefícios ambientais da substituição dos veículos movidos a combustíveis fósseis, a transição para a mobilidade eléctrica poderá ser uma vantagem geopolítica para os países que não produzem petróleo. O tamanho da frota automóvel da Turquia deverá quadruplicar até 2053, impulsionando a procura por importações de petróleo, de acordo com um estudo. relatório Por InstitutDE, um think tank diplomático turco em Bruxelas.
O relatório concluiu que as importações aumentariam em todos os cenários estudados, mas a incapacidade de transferir mais automóveis para a electricidade aumentaria os choques externos, a volatilidade dos preços e os riscos geopolíticos da Turquia.
No entanto, o recente aumento nas vendas de BEV pode não anunciar uma mudança sistémica de abandono dos automóveis movidos a combustíveis fósseis. O economista e ex-diplomata Baki Kaya, coautor do relatório do InstituteDE, disse que os incentivos fiscais são “muito frágeis” e podem mudar facilmente.
“Isto não é o resultado de nenhuma decisão estratégica”, disse ele. “E pessoalmente não estou tão otimista (de que isso continuará).”
A análise de Amber mostrou que a carga fiscal total sobre os automóveis eléctricos continua elevada, com o imposto total aplicado aos automóveis eléctricos a atingir 50% no escalão mais baixo e a subir para 86% no escalão mais elevado. Sem mudanças, a inflação e as taxas de câmbio poderão em breve reduzir o número de BEVs acessíveis, disse Alperslan.
“Embora os carros eléctricos estejam a começar a generalizar-se na Turquia, ainda existe um potencial enorme e inexplorado para reduzir as importações de energia através de energias renováveis e veículos eléctricos”, disse ele. “Políticas fiscais que mantenham os preços dos veículos eléctricos em níveis mais acessíveis poderiam acelerar este ritmo.”
